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春秋航空正在备战IPO，有望成为第5家上市航空企业，上市会为春秋航空带来什么？它的廉价战略还会不会持续？
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中广北京2月26日音讯(张奥)据经济之声报导，在证监会2月份发布的拟上市企业名单中，春秋航空在列。据春秋航空的新闻发言人张武安介绍，春秋航空在去年末提交了上市请求，现在的状况是“执行反应定见中”。作为国内首家低本钱运营的航空公司，春秋航空有望将成为继国航、东航等4大航之后的第5家上市航空企业。
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总部坐落上海的春秋航空在建立第八年迎来了进入资本商场最好的时机，其实春秋航空早在2006年就曾方案上市，但由于其时对融资远景不太看好，春秋航空将IPO方案放置至今。据春秋航空新闻发言人张武安介绍，他们是在2011年末提交的上市请求，现在正式进入流程。假如能够成功上市，春秋航空征集到的资金将首要用于引入飞机和模拟机。
张武安：引入飞机资金需求比较大，一架飞机需求5、6亿，许多航空公司都是经过上市来征集资金。咱们还规划了一个模拟机培训中心，期望引入3台模拟机来培育飞行员。
现在春秋航空有30架飞机50多条航线，不管在我国仍是全球都归于小规模。至2011年末，我国民航飞机总数是1800多架，春秋航空的占比不到2%，要想大开展、抵挡大航空公司带来的竞赛压力，春秋航空也必需求扩张，他们方案2015年将飞机总数进步到60架。张武安说，除了征集资金外，春秋航空还期望凭借上市使公司从民营企业向大众化企业改变。
张武安：在这个过程中，咱们能够建立一套适用于大众公司的办理结构，还有咱们发表信息的标准，有助于咱们承受外部监督，进步办理水平。
春秋航空是江苏人王正华在2004年建立的，不管是办理仍是运营上，都有必定的家族企业颜色，我国民航大学教授李晓津以为，上市有助它打造更强的竞赛力。
李晓津：上市后要承受股东的问询和查验，关于完善公司办理、进步公司的办理质量、进步运营效能，从而能够进步经济效益。
我国人口众多，低本钱航空有很大的商场，特别是自费出游、中小型公司商务出行都比较喜爱春秋这类的低本钱航空公司，李晓津以为，春秋航空也正面临着来自两方面的压力。一方面我国未来5-10年，高铁开展快，高速公路会愈加密布，这关于低本钱的航空公司来说会有影响；另一方面，4大航的实力雄厚，为了保证客座率，他们会放出比较贱价的机票，关于小公司来说在大公司面前的确有些无能为力。而为了坚持竞赛力，贱价必须坚持，但上市后，加快飞机引入，可能会导致它失掉贱价优势。
李晓津:低本钱航空公司当它航班量大了、运力多了，它的本钱也会向大的航空公司挨近，低本钱优势会被淡化，这是春秋应该意识到的问题。
张武安：引入飞机资金需求比较大，一架飞机需求5、6亿，许多航空公司都是经过上市来征集资金。咱们还规划了一个模拟机培训中心，期望引入3台模拟机来培育飞行员。
现在春秋航空有30架飞机50多条航线，不管在我国仍是全球都归于小规模。至2011年末，我国民航飞机总数是1800多架，春秋航空的占比不到2%，要想大开展、抵挡大航空公司带来的竞赛压力，春秋航空也必需求扩张，他们方案2015年将飞机总数进步到60架。张武安说，除了征集资金外，春秋航空还期望凭借上市使公司从民营企业向大众化企业改变。
张武安：在这个过程中，咱们能够建立一套适用于大众公司的办理结构，还有咱们发表信息的标准，有助于咱们承受外部监督，进步办理水平。
春秋航空是江苏人王正华在2004年建立的，不管是办理仍是运营上，都有必定的家族企业颜色，我国民航大学教授李晓津以为，上市有助它打造更强的竞赛力。
李晓津：上市后要承受股东的问询和查验，关于完善公司办理、进步公司的办理质量、进步运营效能，从而能够进步经济效益。
我国人口众多，低本钱航空有很大的商场，特别是自费出游、中小型公司商务出行都比较喜爱春秋这类的低本钱航空公司，李晓津以为，春秋航空也正面临着来自两方面的压力。一方面我国未来5-10年，高铁开展快，高速公路会愈加密布，这关于低本钱的航空公司来说会有影响；另一方面，4大航的实力雄厚，为了保证客座率，他们会放出比较贱价的机票，关于小公司来说在大公司面前的确有些无能为力。而为了坚持竞赛力，贱价必须坚持，但上市后，加快飞机引入，可能会导致它失掉贱价优势。
李晓津:低本钱航空公司当它航班量大了、运力多了，它的本钱也会向大的航空公司挨近，低本钱优势会被淡化，这是春秋应该意识到的问题。