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浙江舟山自贸区概念股有哪些 重视浙江舟山自贸区概念股
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舟山正筹建我国（浙江舟山）自由交易实验区。依据方案，舟山绿色石化基地将归入舟山自贸区规划，该基地规划面积约41平方公里。
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据上证报15日报导，两会期间，全国人大代表、浙江省科技厅厅长周国辉提交了一分《关于加速建立我国（浙江舟山）自由交易实验区的主张》，呼吁国家赶快批复建立我国（浙江舟山）自由交易实验区（下称舟山自贸实验区），探究我国新一轮对外开放的海上门户。
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周国辉说，在推进新区开发建造过程中，舟山也在积极探究和策划建立自由交易实验区，期望相关部分支撑舟山列入国家自由交易实验区实验规划。
舟山群岛坐落我国南北海运和长江水运T字形交汇处，是长江连通外海的仅有通道。我国7条世界远洋航线中6条经过舟山海域，区域内具有全球最大的大宗散货港（宁波舟山港）和集装箱港（上海港），每年超越2万艘世界飞行船只途径舟山海域。在周国辉看来，这些都是舟山的优势，建立舟山自贸实验区，关于加速施行“一带一路”和长江经济带开展战略具有严重战略含义。
舟山自贸区概念股：*ST中昌、宁波富达、宁波建工、宁波海运、宁波港等。
*ST中昌：并购博雅科技，互联转型大幕敞开
事情： 日前， 公司公告以“发行股份+支付现金”方法收买博雅科技 100%股权，买卖价格为 8.7 亿元，一起征集配套资金不超越 6 亿元，其间 5000 万元用于大数据营销软件服务络扩建项目。 博雅科技许诺 2016 年、 2017 年、 2018年归母净赢利别离不低于 6000万元、 8100万元和 10500万元。
*ST中昌为 A股最小市值公司之一，追求盈余、转型火烧眉毛。 中昌船运原有主营为干散货运送和疏浚工程事务，是国内航运业仅有一家民营 A 股上市公司。近年来，受职业周期影响，一向处于亏本状况， 复牌前仅 21 亿元市值，为现在 A 股最小市值公司之一，转型、完结多元化开展火烧眉毛。
博雅科技为百度五星级中心署理商，现在专心于教育训练职业。 1） 按客户巨细区分，博雅科技的主营事务能够分为两类， 为百度 KA 客户供给 SEM 营销和数据分析服务， 营收占比达 95%，别的也为广阔中小企业供给依据 SaaS 的SEM 智能优化软件； 2）博雅科技超越 90%的收入均来自百度，已取得百度认证五星级署理商（全国共 19 家），一起，仍是搜狗、 360、神马查找、腾讯广点通、淘宝直通车等数字媒体的重要合作伙伴； 3）现在，博雅科技首要客户为教育训练职业，未来方案逐渐开辟金融、房产、医疗等 O2O 职业，一起，服务规划添加微信和移动端，从查找营销走向数字媒体的整合营销。
博雅科技 2014年成绩为亏本状况， 毛利率 14.8%，净利率-0.1%，首要是因为研制费用过高导致， 2015-2016年现已确认改变。 1）咱们比照现在 A 股已“上市” SEM 营销署理公司，毛利率均在 10-15%之间，净利率在 5-8%之间， SEM职业特色便是低毛利、低净利，但不会亏本； 2） 同行较少有 SEM 公司大力投入研制，博雅科技 2014年研制开销占营收的比重到达 4.3%，其间较大部分用于中小企业服务买卖渠道的研制， 该渠道现在没有发生营收，并购前现已剥离，不属于上市公司系统，博雅完结 2016年对赌成绩危险不大。
估值与评级： 估计公司 2015-2017 年归母净赢利别离-0.22亿元、 0.64亿元和0.88 亿元，对应 2016-2017 年的 PE 别离为 76倍和 55倍。考虑到公司的状况，实践操控人股权份额不降反增，后续继续向大数据、互联范畴并购转型的预期激烈，咱们初次掩盖给予公司“ 买入”评级。
危险提示： 买卖失利危险， 成绩许诺完结或不达预期，商场危险。（西南证券）
宁波海运：浙江推进港航渠道战略，公司或将迎来新机会
浙能集团为公司操控人， 主业触及水路运送与公路事务。 浙江动力集团控股公司母集团宁波海运集团， 2015 年 9 月曾谋划将集团股权转让给浙江省海港出资运营集团有限公司然终究未能成功，但公司作为浙江省内仅有的航运上市公司，未来股权或仍存变数。 公司主业分为水陆两大板块， 航运板块奉献年均 70%以上收入及悉数净赢利，到 1H2015 公路事务没有盈余。
水路货运增速平稳，以内贸煤炭为主。 公司具有一支总运力为 17艘、总载重吨 80.8 万吨的海运船队。 近年货运量增速平稳， 航线方面以内贸为主， 14 年内贸吞吐量占比达 94%；货品方面主营电煤，14 年电煤吞吐量占比 79%。
运营宁波绕城高速西段，未来有望扭亏。 公司持有子公司宁波海运明州高速公路有限公司 51%股权，运营宁波绕城高速公路西段，全长 42.135 公里。运营路段日均断面车流量增速逐年下滑， 1H2015同比增加 6.2%，估计未来公路车流量将保持 6%-10%之间增速， 全年有望扭亏。
盈余猜测及出资主张： 估计公司 2015 年-2017 年的收入增速别离为 5.8%、 5.0%、 5.6%，净赢利增速为 75.4%、 8.4%、 11.4% ，现在宁波、舟山国资委已将宁波舟山港集团股权无偿划拨给浙江省港航渠道—浙江海港出资运营集团，而公司是浙江省仅有航运上市公司，浙江港航渠道战略的推进或将给公司开展带来机会，给予增持-A 出资评级， 6 个月目标价 9 元。
危险提示： 下流煤炭需求大幅衰减； 公路事务继续亏本。（安信证券）
宁波港：港口整合含义严重、成绩增厚效果有限
宁波-舟山港一体化。
事情：
宁波港（601018）定增收买舟山港股份有限公司（简称舟港股份）85%股份。
点评：
控股股东改变为宁波舟山港集团。15年9月公司公告，控股股东宁波港集团有限公司已完结和舟山港集团有限公司的兼并事项，宁波港集团有限公司名称改变为宁波舟山港集团有限公司；股东及股东持股份额由本来的宁波市国资委100%持股改变为由宁波市国资委和舟山市国资委别离持股94.47%和5.53%。宁波舟山港集团有限公司持有公司75.46%的股份，为公司控股股东。
12月公司公告，浙江省国资委与宁波市国资委签署《关于浙江省国资委将所持省海港集团79.70%股权无偿划转给宁波市国资委的企业国有产权无偿划转协议》；浙江省国资委与舟山市国资委签署《关于浙江省国资委将所持省海港集团4.67%股权无偿划转给舟山市国资委的企业国有产权无偿划转协议》 ；宁波市国资委与省海港集团签署《关于宁波市国资委将所持宁波舟山港集团有限公司94.47%股权无偿划转给省海港集团的企业国有产权无偿划转协议》；舟山市国资委与省海港集团签署《关于舟山市国资委将所持宁波舟山港集团5.53%股权无偿划转给省海港集团的企业国有产权无偿划转协议》；经过上述无偿划转协议，宁波市国资委和舟山市国资委将所持有的算计100%宁波舟山港集团股权无偿划转至省海港集团；浙江省国资委将其所持有的省海港集团 79.70%股权无偿划转至宁波市国资委，将其所持有的省海港集团 4.67%股权无偿划转至舟山市国资委。公司控股股东仍为宁波舟山港集团，但依据省海港集团公司章程的约好，浙江省国资委为省海港集团的实践操控人，公司实践操控人由宁波市国资委变为浙江省国资委。
公司定增收买舟港股份。16年1月27日公司发布定增预案。公司拟30.12亿元向宁波舟山港集团定增不超越3.69亿股（每股8.16元）收买其持有的舟港股份85%股份（舟山港集团将予以刊出） 。本次重组前，公司持有舟港股份5.9%的股份，本次重组后，公司将持有舟港股份90.9%的股份，舟港股份持有公司0.17%股份（会转让并处理穿插持股问题） 。
舟港股份状况。舟港股份成立于99年，是舟山港域最大公共码头运营商，主营事务包含港口装卸仓储、港口配套服务及港口归纳物流。舟港股份所属码头首要用于接卸外贸货品，商场定坐落大型散货船只的中转储藏。14年舟山港域港口吞吐量3.47亿吨，舟港股份权益货品吞吐量为5227.7万吨，占舟山港域总吞吐量的15.07%（舟山港域以货主码头为主） 。而14年公司货品吞吐量为5.39亿吨，舟港股份的货品吞吐量只要公司的10%左右。
加速宁波-舟山港一体化，打造浙江港航强省。本次重组将加速宁波-舟山港一体化，完结两港优势互补，充分发挥宁波港资金优势、办理优势和世界影响力，有用发掘舟山港的资源优势和开展潜力，不断扩大“1+1》2”的整合效应，促进宁波和舟山的两地双赢，从而推进浙江海洋经济强省建造；经过港口资源合理整合，让港与港之间充分发挥各自的优势资源，优化码头资源配置、进步码头资源归纳利用才能，防止重复建造和恶性竞争；给我国区域港群资源整合供给杰出典范。
对成绩提高不大。以15年11月30日为到时点，此次整合后公司总财物将从492.28亿提高到564.36亿。归属母公司所有者权益从321.6亿增加到335.25亿；经营收入从158.26亿提高到159.65亿，净赢利从25.63亿增加到26.66亿。无论是事务量、财物仍是收入赢利规划，注入舟港股份对公司提高效果有限。
调降公司至 “张望” 的出资评级。 估计15年公司每股收益为0.22元， 16年完结定增后每股收益为0.23元，市盈率别离为37.09倍和35.48倍。因为公司从15年8月3日开端停牌且现在市盈率比较同类公司上港集团的17倍高出许多，公司复牌后股价会有调整要求。因而，咱们调降公司至“张望”的出资评级。
危险提示：经济和交易低迷导致港口业增速放缓。（华夏证券）