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7〃23事端让高铁建造猛踩了一脚刹车,短期内铁路根底建造和大规划项目招投标工作进展显着放缓,“高铁热”好像逐步淡出了群众的视界。但与此一起,咱们发现,通用航空作为一个新兴工业正在逐步被炒热,模糊可以从其高速开展中嗅到一点高铁的“滋味”。 如果说高速铁路放缓建造脚步是一次理性回归的话,咱们期望通用航空在开展阶段就可以步步为营,防患于未然。
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与发达国家比较,我国的通用航空工业全体开展还处于较低水平。据统计,上一年,美国通用航空工业的产量为1500亿美元,而我国通用航空工业的产量仅有17.9亿元人民币,可见我国通用航空的潜在商场规划之大。中美航空合作项目的研讨结果表明,从现在到2015年,我国通用航空飞机复合增长率将为21%;而依据民航总局的估测,到2020年估计通用航空飞机数量将超越10000架,复合增长率22%。此外,通用航空有着相似于高铁的特色——工业链条长、辐射广,出资带动效应显着,业界专家猜测,到2020年,咱们通用航空的产量将到达万亿以上规划。
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上一年11月,国务院、中央军委同意了《关于深化我国低空空域办理变革的定见》,清晰在长春、广州飞翔操控分区变革试点的根底上,在全国进行变革试点扩容。在这一利好方针的影响下,通用航空工业开展呈现出“井喷”态势,开端成为国内新一轮区域竞赛的焦点之一,尤其是天津、陕西等地,凭借工业集合优势,将通用航空工业开展走在了全国前头。 可是,当咱们都沉醉在我国通用航空的美好未来时,也应该看到,安全和资金问题曾让被寄予厚望的高铁“刹了车”,而通用航空作为新的增长点也应该以此为鉴,防止重蹈高铁覆辙。
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有谁想到,最终让高速铁路建造慢下来的是一场谁都不愿意看到的事端。
通用航空的开展相同如此,在高速开展的一起,必定不能忘了安满是其继续开展的根底,不然很可能功败垂成。
我国低空空域一向以来都是由空军操控,低空飞翔遭到军方严厉的约束。为此,我国通用航空开展一向处于停滞不前的阶段,国内所具有的通航飞机为数甚少,专业的人才也极缺。当《关于深化低空空域办理体制变革的定见》出台后,国内通航商场变得炙手可热,各方面的本钱涌国内的通航商场,可是一起,咱们决不能忘掉我国的通用航空依然处在规划小、底子薄、安全根底差的阶段。
怎么处理低空空域敞开后通航的安全问题?咱们以为,一方面是要赶紧专业人才的培育,现代工业可以大批量的生产出通用航空飞机,但合格的飞翔员却不是短时间可以培育出来的。另一方面,在通用航空安全办理方面,无论是政府仍是公司都还缺乏经历,因而,除了要加强政府监管之外,通航公司本身安全办理水平的进步才是治本之要害。
此外,高铁“刹车”除了安全要素,还由于“差钱”,通用航空要坚持可继续地开展,相同需求进行严厉地本钱核算。
和高铁相似,通用航空的本钱不但体现在前期的建造本钱上,更多的或许体现在后期的运营与保护上。现在,各地都在证明通用航空机场建造的可行性,或者是加速推动通用航空工业园区,期望在低空操控敞开后从中分得一杯羹,可是有几个地方政府现已想清楚了通航的商业模式却值得商讨。
高铁“刹车了”,但一起却为通用航空开展留下了经历,以“高铁”为鉴,我国的通用航空才干走得更好、更远。(新华社经济分析师 华昶)