本年以来，波罗的海干散货指数（BDI）全体呈现大幅上涨走势。8月13日，BDI收报3566点，为2010年中期以来最高水平。从2021年1月4日的1374点到现在的3566点，在短短8个月时间内，BDI涨幅高达160％。
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BDI指数是航运业的重要目标，由几条首要航线的即期运费（Spot Rate）加权核算而成，反映的是即期商场行情。BDI指数一向是散装原物料的运费指数，散装船运以运送钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾土等民生物资及工业质料为主。这些质料是大宗产品或者是大宗产品的质料。因而，散装航运业营运状况与全球经济景气、原物料行情、大宗产品走势休戚相关。
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谈及本年以来该指数涨势不断的原因，方正中期期货研究院研究员陈臻表明，一方面是疫情致港口拥堵，船舶周转功率大幅下降。“全球疫情新一轮迸发，7月中旬起，我国多地迸发疫情，8月11日在宁波舟山港发现世界船员确诊病例，包含我国在内的各国加大了外籍船舶的检测力度，船舶周转功率下降。” 陈臻说，我国是全球干散货的进出口中心，我国的防疫方针关于全球运力周转有着无足轻重的效果。欧美区域疫情复燃，港口码头工人缺少，叠加内陆铁路、驳船等供应链体系溃散，影响了港口的全体装卸功率。
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另一方面是全球经济复苏。本年二季度起各国经济逐渐复苏，并均选用宽松的财政和货币方针推进经济发展。跟着各国基建鼓起，全球关于铁矿石、煤炭、钢材等需求大幅添加。因为全球资源分配不均，呈现了很多从澳大利亚、巴西、印尼至东亚、东南亚、欧洲运送矿煤的需求。待我国等国家生产出钢材之后，又需求干散货船舶运送至其他国家。
“民以食为天，因为新冠疫情，各国采取了粮食储藏方案。以我国为例，1—7月粮食进口量9917.5万吨，上一年同期进口7230.2万吨，同比添加37.2％。” 陈臻对记者表明。
此外，7—8月是北半球夏日，多国呈现极点气温，关于煤炭需求大幅提高。
据期货日报记者了解，本年上半年运力添加较少。到6月30日，全球干散货总运力为9.28亿载重吨，比较上一年12月底仅添加1.5％，远远低于运送需求的提高。
“集装箱运力缺少，承运人改用干散货船舶代替。”陈臻说，本年世界集装箱运价大幅上涨，上涨幅度远超干散货运价，而且仍然一仓难求，货主迫于无法挑选“集改散”的方法，当时干散货商场的5％—8％的货源来源于集运商场。
东吴期货总经理助理兼研究所所长姜兴春相同表明，海运费价格大幅上涨，一是全球经济复苏带来的交易量上升，特别是上一年以来我国进出口坚持两位数添加；二是因为航运船舶供应缺乏，导致需求小幅上升。
作为大宗产品走势的“晴雨表”，BDI大涨会给大宗产品带来哪些影响呢？
陈臻表明，当时，世界干散货运送商场面对运力相对紧缺和租金水平上涨的状况，这将会带动大宗产品价格的上升，首要体现在两个方面：一是大宗产品的CIF价格上升。CIF价格包含货品价格、运价和保险费，运费大幅上升形成大宗产品到岸价水涨船高。二是因为运力缺少，大宗产品无法及时运抵进口国，形成进口国供应偏紧，价格提高。
作为与BDI指数密切相关的铁矿石，最近价格走势为何却与BDI各走各路？对此，姜兴春表明，近期铁矿石价格大幅跌落，首要是下流需求大幅下降，国内钢厂为了完成碳达峰、碳中和进行的减产所造成的。
展望后市，陈臻以为，本年下半年，世界干散货运送商场全体向好，BDI有进一步上涨动力，可是动摇会加重，将会处于高位振动的行情。
一方面，需求全体旺盛。本年全球经济预期添加5％，美国推出了5500亿美元基建法案，欧盟经济复苏方案总规模超越1.8万亿欧元，印度、东盟、日韩等国家在疫情安稳之后也会加速制作脚步，关于原材料需求会不断提高。疫情没有完毕，各国粮食储藏方案不会中止，黑海和北美区域将在9月迎来粮食发运旺季，估计2021年全球谷物交易量到达4.9462亿吨，比上年度添加1604万吨；2021年全球煤炭海运交易量将添加2600万吨，同比上升约2％；全球铁矿石2021下半年发运量约为8.5亿吨，比本年上半年提高8.4％；2021年全球钢铁需求量到达18.74亿吨，同比添加5.8％。我国下半年粗钢产量将比上半年减产6100万吨，对铁矿石需求削减，是一个相对利空要素。
另一方面，运力添加有限。2019—2020年期间，船东并未大规模造船，以结构性补库为主，因而2021年新船下水量全体偏少。依据现在订单制作进展，本年的新船交给量约为3093.7万载重吨，较2020年的4862.3万载重吨大幅下降，同比2020年运力仅添加3.3％。
在陈臻看来，全球经济正在复苏，关于大宗产品需求将会持续添加，而新船下水量相对有限，保证了运力的稀缺性，下半年BDI有进一步上涨空间。可是，航运是交易的派生需求，遭到政治、经济、文明、疫情等各方面要素的影响。变异新冠疫情、美联储加息、首要大国的经济方针、FFA投机都会影响航运商场，引起阶段性行情。
本文源自期货日报