充电问题是新能源轿车顾客重视的重要问题，加强充电基础设备建造、处理用户充电顾忌是国家开展电动轿车产业的必要先决条件，也是履行国家新能源轿车战略的有力保证。近年来，国家出台了系列文件支撑新能源轿车充电基础设备建造，但在新能源轿车基础设备建造过程中，呈现了一些新变化、新问题亟待处理。

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周福庚表明，当时私家购买占新能源轿车份额显着添加，私家用户占比由2016年的47%添加到2020年的72%，二三线城市用户大幅添加。而跟着私家用户占比添加，居民区充电需求量也越来越大。

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与此一起，不同类型充电基础设备建造呈现分解。依据我国电动充电基础设备促进联盟统计数据，2020年全年充电基础设备增量为46.2万台，公共充电基础设备增量29.1万根，同比增加12.4%，但随车配建充电设备增量依然不高，仅17.1万辆，同比下降24.3%，私家充电桩的装置量显着落后于新能源轿车的销量。

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别的，“私家充电桩建造进小区难”的问题依然存在，多表现为物业及业委会以电力容量缺乏、安全性等问题不合作或阻遏业主在居民区装置私家充电桩，由此衍生出充电难、充电贵、加重路程焦虑等问题，影响新能源轿车推行应用。

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“新能源轿车是国家的战略新兴产业，通过第一个十年的规划和培养，已具有必定先发优势和规划优势，在第二个十年将是走向老练发力的阶段。现阶段，做好新能源轿车充电桩建造顶层规划，破解居民区充电桩建造难题，关于构建新能源轿车相较于燃油车共同优势和在全生命周期内的运用本钱比较优势，完成新能源轿车产业真正向商场驱动改变有着重要意义。”周福庚表明。

周福庚主张，国家层面拟定面向2035年的充电桩建造中长期开展规划，进一步清晰居民区、高速公路和城乡公共区域两类充电设备的建造方向、规范及施行途径，给予当地政府及商场清晰指引。加速居民区全体智能有序充电办理方式及个人已建充电桩有偿同享试点，总结经验进行全国推行，提高居民区充电基础设备服务水平。

一起，周福庚主张将居民区停车位电气化改造归入充电设备建造奖补的领域，给予专项建造资金支撑，活跃推动现有居民区停车位的电气化改造，对专用固定停车位按“一表一车位”方式进行配套供电设备增容改造，每个停车位装备恰当容量电能表，保证满意居民区充电基础设备用电需求，并以立法、法令、告诉等方式，清晰居民区充电桩建造流程，减缩不必要的证明、许诺、免责等文件，压实街道办事处或城镇人民政府、社区居委会对业主委员会、物业的办理职责。国家及当地有关职责部分做好监察及追责，推动规则及文件履行到位。