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作业中被平白无故降薪，的确是个令人恼火的事。

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被降薪，笔者以为，首要应该看看公司是否有满足的理由，其次是看降薪的起伏是否是自己所能承受的，假如降薪起伏太大，又何须在一棵树上吊死呢！

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轿车职业归于典型制作业，制作业的工业层次、链条都比较多、比较长。就拿一个制作车间来说，最低曾的普通工人，往上顺次应该是小组长、大组长、车间办理员、出产部办理层等等。

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而一般最底层的普通工人干着最累、最脏的活，拿着最低的薪资，还得使用两班、三班倒作业机制，以及偶然的加班加点赶出产量，在这个根底上假如无理由的降薪，就更是不能承受！

一个好的办理者、一个好的公司，不论在多么困难的时分，必定不是第一时间想到下降一线职工的薪酬，这样做只会拔苗助长！

轿车职业的现状

依据中国轿车工业协会的计算数据显现，2019年上半年全国六大区域的的轿车销量都呈现不同程度的下滑，其间中南区域轿车销量下降起伏最大。

上半年，华东区域出售5.58万辆，同比下降12.56%；中南区域出售3.32万辆，同比下降15.99%；华北区域出售2.14万辆，同比增加1.75%；西南区域出售1.99万辆，同比增加4.56%；西北区域出售1.24万辆，同比增加2.52%；东北区域出售0.97万辆，同比下降1.68%。

从轿车协会的计算图上来看，上半年每个月的轿车销量都不及2018年，也便是现已接连6个月同比下滑。而全体来看，整个2018年上半年轿车销量也是处于下滑态势。

数据显现，2018年国内轿车市场呈现了自1990年以来的初次年度负增加，全年国内市场出售整车2814.6万辆，同比下降3.8%；其间，乘用车出售2369.4万辆，同比下降4.7%；商用车出售445.2万辆，同比增加1.4%。

乃至相似上汽这样的大型车企，现已直言，轿车市场隆冬降临！

上市车企赢利状况

从上市车企的赢利散布来看，上市车企盈余状况呈现尖利的两极分化现象，以上汽、广汽、长城为代表的头部车企盈余才能杰出，仍然可以坚持成绩正增加。

而像宇通、比亚迪、一汽、十拿九稳、金龙这些则呈现尖利的成绩下滑，不过也还算可以，至少还可以盈余。

可是，像福田、长安、力帆、江淮、海马这一类上市车企，不光成绩大幅下滑，并且还呈现巨亏，其间福田轿车2018年扣非净赢利更是巨亏近42亿，长安亏本31亿，力帆、江淮亏本近20亿。

从这个数据就能看得出来，轿车职业这两年的确不太好过，可以说大部分车企的盈余状况堪忧，成绩压力很大。在这种状况下，或许有些车企就想到，经过下降职工薪资的方法来下降公司出产本钱，然后缓解公司成绩压力！

特别是亏本严峻，成绩压力巨大的车企，本年一季度财报显现敷衍职工薪酬也呈现较大的下降起伏。阐明这这种职业隆冬时期，企业为了生计下去，都在选用降薪的方法过冬。

但笔者以为，如出一辙企业挑选选用降薪的方法下降企业本钱，也不应该首要拿一线职工开刀，而应该从办理层开端，首要下降一些杯水车薪的办理层薪资，其次再一级一级往下。与其说下降一线职工薪资是企业生计的一种方法，不如说一线职工是企业生计下去的根底！

最终，假如您认同笔者的观念，请加重视并点赞。谢谢您们的支撑！