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工信部正联合其他部委，酝酿研究针对燃料电池的新补贴政策。据了解，相关补贴思路并不是像之前那样补到整车厂，而是考虑补贴生产核心部件的厂家，尤其是拥有核心技术的企业将获得更有力度的政策支持。

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氢能属于政策主导型行业，政策对于产业发展起着重要的指引作用。我国从2017年开始大力发展氢能产业，目前已建及在建的加氢站达到45座左右。

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2019年6月中国氢能联盟发布的《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》指出，预计到2050年，氢能在中国能源体系中的占比约为10%，年经济产值超过10万亿元；全国加氢站达到1万座以上，燃料电池车产量达到每年520万辆。在政策的推动下，产业前景乐观。

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从政策面看，2019年管理层对燃料电池的政策推力明显增强。例如，燃料电池等氢能产业目前已写入国家战略，年初政府工作报告提出推动加氢设施发展，目前已有超过20个省份相继发布氢燃料电池发展规划。此外，在锂电池补贴退坡之际，管理层对新能源车产业的扶持正在偏向氢燃料电池汽车。

从全球范围看，美国、日本、德国、韩国、法国等发达国家已将氢能规划上升到国家能源战略高度，我国有望跟进，未来政策推力有望继续加码。

随着加氢站建设以及技术的进步，燃料电池在客车、物流车领域将会有所突破，未来几年有望逐步放量。当下的燃料电池汽车产业就如同2012年的电动汽车，正处于产业化导入期，孕育着巨大的投资价值。中长期看，燃料电池产业链上的制氢、储运、加氢、燃料电池、终端应用等各个环节将受益于产业发展。

据市场公开资料显示，相关概念股包括：全柴动力、凯龙股份、雪人股份、长城电工等。