“楼,6层,跳仍是不跳?”

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8月18日,因为马来西亚疫情引发的缺芯断供状况,博世我国履行副总裁徐大全在朋友圈发文的一起,配上了上述较为无法又略带戏弄的文字。

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他解说称,因为博世坐落马来西亚Muar的一半导体供货商工厂将因疫情持续关厂,博世部分芯片将直接遭到影响,估计8月份之后将处于断供状况。

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博世我国总裁陈玉东更是在谈论里戏弄“跳!不然九月没时机跳了”。随后,车企CEO开端在谈论区叫苦连天,小鹏轿车联合创始人何涛留言表明自己“欲哭无泪”,而岚图轿车CEO兼CTO卢放则表明“使不得啊”。

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“面临很多主机厂的巴望,这边也生不如死”,徐大全又留言写道。不难看出,在毫无落潮痕迹的缺芯浪潮里,作为一级供货商,上有车企的不断催货,下有因不可抗力而断供的二级供货商,博世也处于左右为难的窘境。

前不久,马斯克就曾在推特上“问责”博世和瑞萨,称因其供货缺乏而影响了特斯拉的出产。而在曩昔很长一段时间,芯片供货商们则因为遭受火灾、疫情不得不接连停产。

不过,仅在一天之后,徐大全就表明介意法半导体我国团队的尽力和推进之下,坐落马来西亚Muar的意法半导体封测厂的一个部分将在8月18日重启运作。

但面临涨势凶狠的潮水,落潮却不是一会儿。

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在博世高管发文的言外之意,坏消息的一面是马来西亚Muar工厂正在阅历“生与死”的检测——3000多名职工里20名因疫情逝世,上百人感染。而在另一面,芯片断供,则直接影响到许多车企的“存亡”,导致“祖国轿车工业大震动”。

此次牵扯进来的意法半导体Muar工厂宣告称,本次是封闭“部分”出产线,但徐大全对21世纪经济报表明称,“他们的‘部分’关于咱们而言便是‘悉数’。”

事实上,作为一级供货商,在芯片的出产流程中,博世的布局首要会集在车规级芯片的研制、出产。只不过这些操作仅覆盖了芯片的规划和制作环节,封测环节仍依赖于合作伙伴。

坐落Muar的意法半导体工厂便是一家封测工厂。据了解,该工厂在上一年布置了一套先进的全主动化出厂测验单元体系,能够进步半导体封测设备全体功率和质量。因而,该工厂受疫情影响关停,涉及较大。

虽然马来西亚并不是传统含义中的“轿车工业重镇”,但关于半导体职业来说,马来西亚是全球名副其实的封测重地。

现在,跟着疫情迸发,轿车供给链接连受创,翻云覆雨的“缺芯潮”,也让马来西亚成了轿车业重视的焦点之一。

从现在的状况来看,影响恐怕还将持续延伸。据媒体报导,马来西亚最近接连31天的单日新增患者超越了一万人。8月16日,其新增确诊病例到达1.97万人,此前的“全面封闭”办法或将再次延伸。

在占有全球封测商场27%的东南亚区域,其间近一半的公司都会集在马来西亚。近50家全球半导体巨子在马来西亚建立封测厂,其间大多数是跨国公司,包含AMD、恩智浦、ASE、英飞凌、意法半导体、英特尔、博通、美光、德州仪器等。

揭露材料显现,马来西亚现已成为全球半导体产品第七大出口国。依据statista的数据显现,自2015年以来,马来西亚的半导体封测收入快速增加,从118亿美元增加至2019年的287.6亿美元。

美国半导体职业协会(SIA)曾在一份陈述中指出,一般一家典型的美国半导体公司的芯片出产流程,需求盘绕全球4个以上的国家、4个以上的州或市、总计行程超越二万五千公里。

封装和测验则是芯片的最终一公里。封装是指通过测验的晶圆加工得到独立芯片的进程,而测验则是检测不良芯片,包含封装前的晶圆测验和制品测验。假如没有封测环节,芯片无法确保可用性,也就难以出货出售。

一位半导体业界人士告知未来轿车日报(ID:auto-time),因为芯片封测环节技术壁垒相对较低,所以现在芯片的封测环节都会集在人力本钱较为低价的东南亚区域。

而现在马来西亚的半导体职业之所以受疫情涉及严峻,也正是因为人力问题。上述人士称,封测环节人力相对密布,更简单遭到疫情的影响。现在马来西亚政府要求工厂出产线只能保持10—20%的低度人力运作。业界人士以为,这等于仅仅维护产线不关机,简直不能出产。

蝴蝶效应仍在延伸。因为意法半导体Muar工厂封测出产线受创,晶片产出也面临着大塞车。据台媒经济日报报导,意法半导体正在向台湾封测企业日月光半导体寻求帮助,后者现在订单暴升。

据封测职业人士泄漏,现在产能吃紧现象比预期严峻,客户都在遍地找产能支撑,并现已开端洽谈下一年上半年的产能提早卡位。日月光半导体也在近期表态,以为芯片缺少会持续到2022年。

供货商“生不如死”,车企叫苦连天

徐大全在朋友圈中表明,此次受影响的是博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片,估计8月份之后将处于断供状况。相比较于上一轮MCU(微操控单元)芯片缺少,业界人士刘迎告知未来轿车日报,此次缺的几种芯片带来的影响更大。

据他介绍,ESP是车身电子安稳操控体系、IPB为智能集成制动体系、VCU是整车操控器,一般仅在新动力车型上运用,TCU则是主动变速箱操控模块。

“VCU相当于新动力轿车的ECU”,刘迎介绍,VCU能通过收集油门踏板、挡位、刹车踏板等信号来判别驾驭员的驾驭目的,并且通过监测车辆状况,由VCU通过判别处理,再向动力体系、动力电池体系发送车辆的运转状况操控指令,“相当于车的大脑。”

而TCU简直是一切主动挡车型上必备的模块,可进行主动变速操控。

其间,ESP起到安稳车身的效果,不光操控驱动轮,并且可操控从动轮。后轮驱动轿车常呈现的转向过多状况而产生甩尾时,ESP可刹慢外侧的前轮来安稳车子;而在转向过少时,ESP则会刹慢内后轮,然后校对行进方向。

揭露材料显现,现在,小鹏G3车型、比亚迪e2都搭载了博世ESP体系,并且是最新版别ESP9.3版别。

西部证券研报中还指出,小鹏P7采用了由博世供给的iBooster制动体系和ESP电子安稳程序。而IPB则指博世的智能集成制动体系,是一套新式的电动制动体系,现在仅向比亚迪汉车型上供给。

对此,小鹏轿车董事长何小鹏也在线表明忧愁。

来历:何小鹏微博

不过关于8月后的具体状况,博世一位职工告知未来轿车日报,现在分配物料都是每天猜测的状况,8月后的状况“不好说”。还有主机厂人士判别,本轮缺芯对下半年新车销量影响会很大,“特别是智能电动车、中高端轿车”。

半导体职业分析师魏巍告知未来轿车日报,虽然马来西亚疫情得到有用操控,但职业界普遍以为,缺芯将会成为一种常态。

实际上历史上也阅历过屡次缺芯浪潮,最近五年中,商场均呈现了不同程度的芯片缺少——2016年DRAM缺少,2017年NANDFlash缺少,2018年功率半导体缺少,而在2019年,也呈现了CPU、5G芯片、TWS等产品供给缺乏的状况。

除此之外,半导体职业也存在问题然后导致缺芯。“因为半导体工业具有周期性,厂商忧虑踏错节点,导致一步错步步亏。”魏巍说。此外,因为扩产的机械设备交货期时间长,二手设备价格也高到“不合理”,且货源吃紧。

在外资主机厂收购部分的陈蕃看来,缺芯正在阅历着“恶性循环”,职业界的部分公司“囤货”现象严峻,常常虚报需求,加倍下单以抢产能,这只能持续加重缺少。

(文中受访者均为化名)