智能轿车正在全盘仿制智能手机的迭代途径，而且跟着供应链端的老练与底层渠道的敞开不断压低造车门槛，新一轮跨界玩家张狂涌入“新动力造车潮”。
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苹果也动作一再。
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近来，诺贝尔化学奖取得者、“锂电池之父”吉野彰在承受采访时标明，苹果公司要想在2025年之前推出AppleCar电动轿车，猜测在本年年末前就要发布一些相关内容。
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现在，苹果正在与亚洲多家厂商商洽，期望树立一条完好的轿车零部件供应链。与此一起，苹果造车团队也在经过高薪延聘、内部转岗的方法保持中心人员组成。
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此外，苹果本年还取得了至少25项轿车相关的专利，包含3D物体检测、自动驾驶战略、手机车钥匙以及车辆安全等多个方面，苹果的智能电动轿车正加快变为实际。
本年上半年，造车新势力特斯拉销量达38万台，比较传统车企这一数字或许微乎其微。但智能电动轿车与自动驾驶正在被顾客看好。只不过，在库克说出乔布斯那句“AppleReinventstheCar”之前，苹果要做的准备工作还有许多。
“特斯拉现已有长达18年的布局，在电池工厂、车辆制作、4S门店、充电络、人工智能等多方面的堆集，苹果的中心资源是操作系统、苹果店、AppStore、芯片。”复旦大学办理学院企业办理系教授曾成桦在复旦大学的宣讲会揭露课上指出，苹果要补的内容还有许多。尤其是人工智能这一中心技能，将对苹果公司进入轿车行业带来检测。
制图：21Tech
苹果赶了晚集
2019年以来，苹果在轿车范畴取得的30多项专利，触及自动驾驶、AR导航、车载VR、车内付出、生物辨认、智能硬件、车外交互、虚拟后视镜等多个范畴。
从不断曝出的苹果轿车相关专利上看，苹果好像仍有意自己造车，而且必定是自动驾驶轿车。在曾成桦看来，苹果的iOS操作系统、苹果零售店、APPstore、芯片等其他公司难以仿照的中心资源，可以很好地助其进入电动车范畴。究竟，苹果在科技圈是仅有可以一起掌控硬件和软件的公司。
假如仅从这个视点来看，好像过于达观。真实左右顾客购买电动轿车的决定性要素，无疑是安全性和续航路程，而检测车企的则是一整套供应链系统。
近期，苹果与多家韩国电动轿车零部件制作商进行了触摸，其间包含LG、SK集团、现代轿车、韩华集团等。从外媒的报导来看，苹果与亚洲轿车供货商现在讨论的焦点，是在全球芯片短少、给轿车行业带来严重影响的大布景下，怎么出产苹果轿车。
此外，苹果也和我国的锂电池供货商进行了商洽，其间包含比亚迪和宁德年代。可是，这一音讯并没有得到后者的证明。总归，苹果期望在亚洲树立一条完好的电动轿车供应链，经过美国的规划研制，最终在代工工厂内组装成整车，这也和它曩昔多年消费电子范畴的布局相似。
比较之下，特斯拉这一步走得要快许多。从2003年树立至今，特斯拉现已构建了一套相对完好的电动车生态系统，自己规划轿车，有轿车工厂、电池工厂，还有4S店和充电站络。
9月3日，特斯拉CEO埃隆·马斯克向职工泄漏，该公司方案在2023年推出此前宣告的价格仅为2.5万美元的电动轿车，这或许是一款掀背式电动车，或将在特斯拉上海工厂出产，并出口到全球。
现在，特斯拉上海工厂ModelY和Model3电动轿车的年化产能现已到达45万辆，而且正向年化产能50万辆跨进。
代工厂的两难挑选
关于一辆具有自动驾驶才能的电动轿车来说，需求供货商供给的最中心部件便是动力电池和造车渠道。
因为苹果期望电芯供货商可以在美国树立工厂，而我国公司现在不肯意在美国建厂，而韩国公司LG动力解决方案、SKInnovation都正在美国树立电芯工厂，三星SDI也标明正考虑在美国建厂。
但依据外界音讯，苹果更喜爱磷酸铁锂电池作为动力电池，虽然这种电池的功能稍弱于锂离子电池，但该电池不容易过热，价格便宜，而且比锂离子电池愈加安全。假如苹果公司想选用磷酸铁锂电池的话，因为现在韩国并没有相关的动力电池供货商，苹果或将无法绕过宁德年代或比亚迪等企业。
别的，和特斯拉自建工厂、自己出产新车不同，苹果一向的思路是“代工”道路。一些传统车企并不想因而“稀释”自己的品牌价值。本年年初，现代轿车与苹果商洽失利也源于此。不过面临32亿美元的热钱出资，现代轿车仍是动摇了。旗下子公司起亚或许会成为苹果轿车的制作商。
这或许是双赢的挑选。现代集团旗下具有完好的工业络，其齐备的产业链正好满意苹果所需，现代也需求苹果为其创造更多的“噱头”。而别的一家备受重视的代工厂则是富士康。
本年1月，富士康先后与拜腾到达协作协议，然后又与吉祥集团树立合资公司。5月14日，菲斯科宣告与富士康签署结构协议，两边将于2023年四季度开端在美国制作纯电动轿车，年产值将超越25万辆。
8月12日，在富士康二季度财报电话会议上，鸿海集团董事长刘扬伟说：“咱们方案2023年开端在美国和泰国批量出产轿车。作为全球轿车战略的一部分，咱们正在与欧洲一些区域商洽建厂。”
刘扬伟标明，富士康的泰国工厂主要向泰国和东南亚商场供货，年产能为15-20万辆。别的，富士康美国工厂现在正在选址，有三个州备选，其间包含威斯康星州。2023年末，富士康美国工厂将开端量产，协助Fisker等车企造车。
曩昔多年，苹果现已习惯了牢牢操控供应链，一旦重回iPhone出产形式，单纯把制作交给纯代工商，富士康无疑是最有力的抢夺者。不过，即便是作为老朋友，在苹果没有官宣之前，全部仍是未知数。
软硬兼备之外的“短板”
即便苹果多年光环加身，特斯拉的横空出世，也让埃隆·马斯克在科技圈“封神”。除了在电动轿车上先发，特斯拉还具有SolarRoof(房顶光伏)技能，经过搜集太阳能转换成电能，满意用户的家庭供电需求和特斯拉轿车的充电需求。
在终年短少雨水、阳光充足的美国加州，装置SolarRoof现已成为不少家庭的挑选。除此以外，特斯拉的火箭事务也与电动车有着千丝万缕的相关。假如特斯拉能具有火箭发射的才能，就也可以把卫星发射到太空。
“卫星到达太空今后，可以让特斯拉电动车在未来运用自动驾驶的时分，哪怕开到信号弱的当地，经过承受卫星发射信号，相同可以有络信号完成自动驾驶。”曾成桦阐明道，比较于传统轿车动辄百万、千万的销量，特斯拉的产值还很有限。但跟着特斯拉电池的出产成本逐步下降，未来可期。
他进一步解释道，“这是一个协同效应，一只脚往前迈别的一只脚也准备好往前了，其时或许我们看不懂，但这其实都是为了后续一些产品做同期衬托，最终到达各个产品共同进步往前走的方针。”
日前，才智芽组织在自动驾驶专利方面的统计数据标明，在自动驾驶创造授权量上，华为仍旧占有首位，苹果以1678件位列第二，小米只要795件。从全球来看，特斯拉具有2225件已揭露的专利申请。其间有用的1200多件专利中，在神经络、自动驾驶、车辆以及锂电池相关范畴。
特斯拉的专利布局出现显着的波峰，阐明其在相关技能范畴占有必定的技能优势。因为技能上的保密制度，苹果公司对外泄漏的信息十分有限，从苹果手机极致的用户体会来看，轿车的运用体会应该也不会太差。但能否一举成名？让咱们拭目而待。