“咱们进来并非只是为了游览。”我国游览集团总经理杜江向记者泄漏，两大央企的联手，还有更深层次的意图，即扶持国内邮轮制作的展开。

9月29日，“鼓浪屿”号渐渐泊岸回到厦门邮轮码头。至此，我国第一艘国有奢华邮轮的首个航程（厦门-香港）正式完毕。

“鼓浪屿”号是我国游览集团与中远海运集团一起出资运营的我国民族邮轮品牌“星旅远洋”旗下第一艘奢华邮轮。两大央企携手进军邮轮商场，国务院国资委副主任翁杰明指出这显现了中心企业自动融入国家战略，培养新的经济增长点，推动供给侧结构性变革和工业高质量展开的担任作为。

21世纪经济报导记者注意到这并非一艘新船，而是一艘二手邮轮，体量中等。两大央企声势浩大进军邮轮业的第一个产品，为何是艘旧船？这两家央企又为何会想做邮轮商场？记者独家采访了我国游览集团的一二把手答复上述问题。

“先试试水，堆集经历。”我国游览集团董事长万敏向21世纪经济报导独家泄漏，两家央企对邮轮运营都没经历，挑选一个适宜体量（的邮轮）进场慎重展开，将来还会继续购入新邮轮，有考虑在地中海投进新邮轮。

“咱们进来并非只是为了游览。”我国游览集团总经理杜江进一步向记者泄漏，两大央企的联手，还有更深层次的意图，即扶持国内邮轮制作的展开。

9月26日，厦门港，一艘白色巨轮静静停靠在邮轮码头。当天黄昏，跟着红幕揭开，这艘巨轮被命名为“鼓浪屿”号。9月27日至29日，“鼓浪屿”号开端第一个航程，从厦门到香港。据悉从现在至2019年末，“鼓浪屿”号将以厦门、深圳、上海为母港，运营东南亚、东北亚邮轮航线。

“鼓浪屿”号总吨数约为7万吨，邮轮长度260米，宽度32.2米，最大航速24节，共有13层甲板，941间客房，可载客1880人。蒂芙尼玻璃天花板置顶的4层挑高中庭270度落地玻璃窗盘绕的全景酒吧和宽广的滨海长廊令人形象深化，是个规划适当高雅的邮轮。

不过，在邮轮界，鼓浪屿号不算是个“大个子”，只能称作中等邮轮。且记者注意到，这是一艘船龄逾20年的旧船，尽管全体保养得还不错，但在船舱内饰等多个方面仍是能看出前史的痕迹。材料显现，鼓浪屿号此前归属于邮轮巨子嘉年华集团旗下的P&O邮轮公司，1995年在德国的迈尔帕彭堡船厂制作，曾叫奥利安娜号（Oriana）。

“不能太冒进，仍是要慎重保险展开。”万敏向记者泄漏，这艘船的购进价格为9000多万美元，正处于商场低点，因为这艘船2016年刚做过立异，所以仍是十分合算的。万敏表明，这艘船只是试水，究竟两家央企都没运营过邮轮，轻率购入超大邮轮危险太高，而买入一艘二手船，先期学习运营一下再大举进入商场比较合宜。

他表明，往后还会对这艘船的内饰布局进行一些调整，比方添加免税店面积，调整儿童游乐区域，添加赋有我国滋味的内饰。总归，是会改构成适宜我国人的邮轮。但他也表明不会彻底中式化。在地中海区域，星远邮轮却是考虑投进一个彻底中式的邮轮。他泄漏将来在适宜的机遇看到适宜船型时，还会继续购入新邮轮。

两大央企的审慎不冒进是合宜的。现在邮轮商场简直被外资邮轮独占。也曾有我国公司试水，并未获得成功。2014年末，海航从美国嘉年华引入海娜号邮轮，到2015年海娜号船龄满30年被强制作废，海航也因而退出邮轮商场。2014年11月，携程联合出资组织组成天海邮轮，2015年5月首航邮轮新世纪，这艘邮轮规划跟鼓浪屿号类似。可是只是三年后，天海邮轮就退出了邮轮商场。

杜江坦承，邮轮板块作为集团的战略立异孵化事务，并没有盼望它快速赚钱。他以为我国游览集团可以经过鼓浪屿号渐渐学习邮轮运营，以及怎么将集团相关资源进行整合，究竟作为国内最大的游览央企，中旅集团内部具有包括游览服务、游览目的地出资运营、免税零售、酒店运营、游览金融等在内完好的游览全工业链条，事务网络遍及内地、港澳和海外28个国家和地区，汇聚了港中旅、我国国旅(601888,股吧)、我国中旅、我国免税、我国旅贸、我国招商游览等很多国内闻名游览央企和文明游览品牌，怎么让自身事务与邮轮事务构成互动互补，将是鼓浪屿号的新课题。

杜江还向记者泄漏，这两天中旅集团高层聚在船上开会，也在讨论该怎么做邮轮事务。杜江以为找准自己的定位最重要，究竟现在商场上已经有了那么多运营老练的邮轮公司，鼓浪屿号与它们比较船不行新体量也不行大，要想赢得商场还得找到适宜的切入口。星远邮轮打当作最懂我国人的邮轮公司，主营我国人的休假，糅合游览集团的工业链资源展开。比方船上免税店将做成中免的邮轮旗舰店，精选货品，走精品店形式，而非海棠湾免税店那种大而全。又比方可以注册一些一起线路，如朝鲜等线路，差异于一般邮轮公司的日韩东南亚线路。

“鼓浪屿”号的初次露脸，也让这艘邮轮背面的具有者星旅远洋和两大央企现了身。据万敏泄漏，星旅远洋的两大股东分别是我国游览集团和中远海运集团，两家央企的持股份额分别为51%和49%。

我国游览集团主业是游览，参加邮轮运营很简单了解，可中远海运集团主营事务是运货的航运，介入运人的邮轮商场颇令人意外。中远海运集团董事长许立荣解说称，近年来跟着我国经济社会不断展开、居民消费水平逐步进步，邮轮游览日益成为我国居民消费新的增长点。国家亦密布出台相关方针，扶持邮轮工业展开。中远海运集团将与中旅集团、厦门市政府三方携手展开全方位协作，一起打造邮轮全工业链。

据悉，早在2016年5月20日，我国游览集团公司、我国远洋海运集团有限公司、我国交通制作股份有限公司和三亚世界邮轮展开有限公司就一起出资建立三沙南海梦之旅邮轮有限公司，运营南海邮轮商场。现在中旅集团和中远海运集团经过星旅远洋加深了互相的协作关系，也让中远海运集团的事务范围延伸至了客运商场。

两边的协作并不只是为于游览。记者注意到，上一年交通运输部等10部分发布的《关于促进我国邮轮经济展开的若干定见》中提出，到2035年，我国邮轮商场成为全球最具生机商场之一，邮轮自主规划制作和邮轮船队展开获得明显打破，系统完善、功率明显的邮轮工业链根本构成，邮轮经济规划不断扩大，对城市转型、工业晋级、经济展开和公民消费的支撑力和保证效果明显增强。

《定见》还提出了邮轮各相关首要工业展开方针：邮轮旅客年运输量到达1400万人次；具有大型邮轮规划制作才能，相关配套配备制作业全面展开；邮轮供给、物流配送、信息服务等服务功用完全；本乡邮轮船队具有必定规划；邮轮航线产品丰厚，滨海邮轮商场根本构成；邮轮港口布局合理，设备功用完善，联接顺利，服务水平到达世界标准。

而中远海运集团自身就具有巨大的造船才能，亦有物流配送等相关事务。一起，上一年中旅集团董事长万敏还与时任我国船舶(600150,股吧)重工集团董事长胡问鸣就邮轮、金融等范畴的协作展开进行深化沟通，并签署全面战略协作协议。

“咱们的协作还有更深远的含义。”杜江向21世纪经济报导泄漏，两家央企展开邮轮有一深远的意图，即扶持我国邮轮制作业展开，究竟现在我国造船业产能过剩，邮轮制作是个门槛很高的商场，一切订单简直都集中于欧洲，两家央企期望未来可以在国内下单造邮轮，服务于国内商场。

（21世纪经济报导 ；点击扩展阅览：谁在偷看我的朋友圈）