“南北船”官宣吞并后的财物划转和整合将进入实质性阶段。

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7月1日晚间，我国船只(600150)、中船科技(600072)、中船防务(600685)等3家上市公司发布控股股东股权无偿划转提示公告，因国务院国资委将其控股股东中船工业集团的悉数股权无偿划转至我国船只集团，导致我国船只集团将成为公司的直接或直接控股股东。

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与此同时，久之洋(300516)、中船应急(300527)、中船汉光(300847)、我国重工(601989)、我国动力(600482)、我国海防(600764)等6家上市公司也发布公告称，因国务院国资委将其控股股东中船重工集团的悉数股权无偿划转至我国船只集团，导致我国船只集团将成为公司的直接或直接控股股东。

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回溯来看，2019年末，“南北船”正式官宣吞并，并新设我国船只集团。彼时我国企业研究院首席研究员曾表明，南北船重组的含义，而重组后的首要使命是明晰方针与整合使命。另一方面，不少券商以为，两船吞并后的财物运作也有望加快，旗下上市公司也将获益。

“揽入”九家上市公司

实践上，为深化国企变革，进一步聚集船只主业，中船工业集团与中船重工集团施行联合重组，新设我国船只集团，中船工业集团和中船重工集团全体划入我国船只集团，这是本次两船旗下上市公司宣告控股股东将改变的严峻布景。

收买报告书显现，我国船只集团系国有独资公司，由国务院国资委代表国务院实行出资人责任，国务院国资委为我国船只集团仅有出资人和实践操控人。我国船只集团于2019年11月8日建立，为中船工业集团和中船重工集团施行联合重组而新设，具有国家授权出资组织资历。

久之洋、中船应急等九家上市公司均表明，本次划转完成后，我国船只集团将整合中船工业集团和中船重工集团优势资源，统筹优化中心才能制作，聚集使命使命，坚持战略定力，要点开展海洋防务配备工业、船只海工配备工业、科技使用工业、船海服务业四大范畴，构建工业结构合理、质量效益抢先、军工中心杰出、国际竞赛力强的国际一流船只集团。

到现在，我国船只集团建立不满三年。财务数据方面，到2020年12月31日，我国船只集团总财物53.12亿元，总负债2.14亿元，净财物50.98亿元，财物负债率仅为4.04%，2020年，公司没有完成经营收入，净利润-4.8亿元。

此外，我国船只集团对外出资一家公司，为我国船只集团出资有限公司，持股份额为100%。天眼查显现，现在，我国船只集团出资有限公司参股两家公司，分别是我国船只重工集团环境工程有限公司和我国船只集团风电开展有限公司，股权份额分别为20.62%,16.68%。

值得留意的是，本次收买完成后，我国船只集团经过持有中船重工集团100%的股权和中船工业集团100%，然后具有久之洋、中船应急、中船汉光、我国船只、我国工业、我国动力、中船科技、中船防务以及我国海防等9家上市公司控股权。

财物运作有望加快

回溯来看，2019年7月1日晚间，中船工业集团和中船重工集团旗下多家上市公司发布公告，于当年7月1日接到控股股东告诉，我国船只重工集团有限公司与我国船只工业集团有限公司正在谋划战略性重组，有关计划没有确认，计划亦需取得相关主管部门同意。

当年10月25日，国资委官方网站发布音讯称，经报国务院同意，中船工业集团与中船重工集团施行联合重组。这意味着风闻已久的“南北船”吞并得到“官宣”，央企专业化变革也进一步深化。

11月26日，南北船吞并重组后构成的我国船只集团有限公司在北京举办建立大会，并举办揭牌典礼，宣告“南北船”吞并重组落定，并成为全球最大的造船集团。

我国船只集团官网显现，我国船只集团是联合重组建立的特大型国有重要骨干企业，有科研院所、企业单位和上市公司113家，财物总额8400亿元，职工34.7万人，具有我国最大的造修船基地和最完好的船只及配套产品研制才能，可以规划制作契合全球船级社标准、满意国际通用技能标准和安全条约要求的船只海工配备，是全球最大的造船集团。

在南北船宣告重组落定后，不少券商发布研报以为，未来两船吞并后的财物运作也有望加快。国海证券研报显现，在财物证券化方面，其时中船重工和我国船只工业旗下各具有5个和3个上市渠道，事务类型和上市渠道定位方面存在必定的堆叠，在同业竞赛的约束下，两船吞并后将在上市渠道之间进行从头定位和整合。

银河证券曾表明，两船旗下公司事务有多处相似之处，包含上市公司的事务也有堆叠，未来我国船只集团部属的上市公司能否进行同业整合值得等待。此外，吞并后集团具有多家研究所，财物质地优秀，跟着事业单位改制不断推动，财物整合思路有望逐渐明晰，集团财物运作进程有望加快，跟着集团财物证券化率的逐渐提高，旗下上市公司将从中收益。

南北船吞并含义严峻

2019年下半年，中船重工（南船）与中船集团（北船）重组的音讯，引起社会广泛留意。

其时在李锦看来，南北船吞并含义严峻。南北船财物、事务部分堆叠且各有偏重，南船偏重船只制作，北船偏重船只规划与配套，若重组成功，将进一步强化主经营务的顶层和谐，分板块推动两集团内部事务整合，有用削减同业竞赛，军船事务将更好协同、民船事务有望构成合力，打破高技能船型，高附加值船型成为开展要点，共拓海外商场，也有利于军民交融开展。

不过，李锦也以为，南北船吞并后，或会对国内其他船厂，如招商局和中远海运集团两家央企旗下的多家造船厂，以及民营船厂构成必定的冲击。“重组后，不能简略完毕各个部属船厂之间的竞赛联系，合理的要坚持，也包含答应当地船企和民营船企可以与其充沛竞赛。”

另一方面，这次重组，与船只职业国际布景有联系。近年来，船只工业有几大明显改变。“一是全国际范围内，造船企业的吞并重组成为趋势；二是近10年我国军船商场大开展，弥补了民船商场的缺口，二者构成了有利的弥补；三是船只向大型化、智能化、信息化开展；四是全球船只制作速度日新月异，船只制作周期大为减缩。曾经制作一条船2-3年，现在不到一年船只就可以下水。制作技能提高对船厂集约化程度要求越来越高。五是全球船只工业产能严峻过剩，造船职业低迷。若再无新接订单，许多造船企业或将面对生计危机。”李锦曾表明。

另一方面，李锦以为，重组后的首要使命是明晰方针与整合使命。“下一步，怎样整合是最为重要的。两船的军舰事务依然连续拆分之前的分工，归于深度合作联系；民品范畴，仍有较大的整合空间，需削减无效竞赛以构成合力、提高海外竞赛力。”

栏目主编：赵翰露 文字修改：卢晓川 题图来历：新华社 图片修改：笪曦

来历：作者：证券时报 曹晨