近年来一向热衷于“买买买”的吉祥又有了新动作。最近有音讯称，吉祥轿车将出资3亿美元入股蔚来轿车，并有望成为蔚来第三大股东。

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据称，吉祥入股蔚来的价格，应该不会高于此前蔚来发行可转债融资的转股价格3.07美元，由此可计算得知，吉祥将持有蔚来约9772万股股票，占增股后总股本约8.5%，仅次于蔚来轿车董事长李斌以及腾讯。

到发稿，这一出资没有落地，风闻也没有得到两边的正面回应。无论是蔚来仍是吉祥，谈及此事均表明“不作谈论”或是“以布告为准”。

音讯传出后立刻在轿车圈发酵，多家媒体也进行了快速跟进，但吉祥是否真的要出资蔚来仍未能确认。一方是屡次阔绰出手的吉祥，另一方是常常被放鸽子的蔚来，这桩合理又好像不那么合理的出资一时间竟成了“薛定谔的猫”。

在曩昔的一周中，轿车行业媒体对吉祥出资蔚来分成了爱憎分明的两个阵营，其一是言之凿凿称“定了，没有太大变数”的，其二则是从工业出资规则方面剖析确认“是不实音讯”。

在曩昔的一年中，蔚来曾屡次传出与资方洽谈或达到协作，包含以北京亦庄国投为代表的地方政府基金和以广汽为代表的工业基金，但这些出资要么夭亡，要么开展缓慢，这让外界关于蔚来的融资新闻天然多了几分“警觉”。

实践上，吉祥入股蔚来的传言由来已久。本年1月初就有媒体报道称，吉祥其时正在和广汽、上汽竞购蔚来。后来广汽集团在交易所发布布告，坦承了或许出资蔚来一事，但吉祥并未就此宣布任何回应。

2月23日，21世纪经济报道记者从知情人士处了解到，吉祥现在的确还有意向出资蔚来，尤其是收买阿斯顿·马丁失利之后，吉祥需求新的项目来完善战略布局，尽管从公司运营的层面，蔚来不是一个特别抱负的标的，但吉祥对蔚来的高端化渠道是适当感兴趣的。

明显，入股蔚来并不缺理由，但关键在于能否以适宜的对价获得最大的利益，这才是与李斌商洽的许多资方重复权衡的焦点。

而关于蔚来而言，达到意向很重要，但更重要的是钱要到账，没有落袋，全部达到协议恐怕都有变数。上述人士对记者表明，现在的状况“瞬息万变”，吉祥终究会不会投还不好说，不过估计3月份蔚来发财报的时分会有开展。

失去阿斯顿·马丁在先

21世纪经济报道记者得悉，吉祥近期在收买阿斯顿·马丁的“折戟”在必定程度上促成了其考虑出资蔚来。

上一年年底，有外媒曝出阿斯顿·马丁在与潜在出资者商洽，并评价融资和各种融资选项。其时，这家英国奢华轿车制造商堕入继续亏本的运营窘境，一向期望“拿下”它的吉祥总算等到了时机。

不过，这桩生意终究没有做成。一位名为劳伦斯·斯特罗尔的加拿大商人半路杀出，成了阿斯顿·马丁的新东家。

依据媒体曝光的数据，斯特罗尔以1.82亿英镑收买了16.7%股份，而吉祥的计划则是2亿英镑收买19.9%股份，比较较而言，吉祥的价格约低8%。

蔚来的车型与阿斯顿·马丁的车型并没有可比性，不过根本算是吉祥同一时期在看的项目。记者了解到，原本吉祥是不考虑出资蔚来的，但失去阿斯顿·马丁之后，吉祥的情绪有所改变。

据悉，上一年年中以来，李书福就屡次与李斌商谈出资入股事项，但两边一向没有达到共同。一方面，蔚来其时并没有那么急切的志愿融资，并且手握筹码，一起在谈的有多家出资方，另一方面，李书福也没有满足的动力去出资蔚来，他自身就不看好互联造车。

李书福曾屡次在公共场所“批评”造车新势力。在2015年乌镇世界互联大会上，他曾说互联造车是“没有身体的魂灵”，在2016年第三届世界轿车安全高峰论坛上，他又不谦让地呵斥“有些企业”造车是“意在本钱商场上圈钱”，在2018年北京车展期间，他再一次表明“互联公司造车便是一天到晚在瞎忽悠老百姓”。

还有风闻称，此前吉祥内部人士换岗要去造车新势力时，李书福也曾直言不讳地说：“你这个是办不成的。”

不过，上一年开端，画风就开端变化了。在2019年上海车展上，李书福曾拜访造车新势力抱负轿车展台，并向抱负轿车创始人李想竖起了大拇指，说：“你们速度够快的呀。”当天，吉祥轿车副总裁杨学良在微博上同享了这一幕的相片，随后李想自己也进行了转发，还说李书福的到访与点赞“够我吹一辈子牛了”。

这被视为李书福拥抱互联的转折点，也是在那之后，他开端与李斌接洽。不过，那次上海车展期间，李书福原本也是要被组织巡访蔚来展台的，但李斌以为在展台上会晤不太适宜，因而二人年中左右才正式触摸。

出资蔚来有何价值?

从吉祥的视点而言，参加出资蔚来有其合理性。上述知情人士告知21世纪经济报道记者，李书福之前对公司没兴趣，但对它的高端化渠道一向是很感兴趣的。

吉祥控股集团旗下现已有多个纯电动轿车品牌，包含吉祥新能源旗下的几许、沃尔沃与吉祥联合打造的极星(Polestar)等。但几许品牌的定位不如蔚来高端，沃尔沃和极星的状况又较为杂乱。

尽管吉祥早就控股了沃尔沃，但沃尔沃一向是独立运营的，吉祥仅有两个董事会座位，直到最近才开端整合。依据2月10日吉祥轿车发布的布告，公司正在与沃尔沃轿车的办理层进行开始评论，讨论两家公司事务兼并进行重组的或许性。

“极星的渠道也是从头开发的，商场能不能承受还不确认。”上述知情人士以为，比较较而言，蔚来尽管不是个完美的公司，但品牌认可度尚可。“蔚来首要的问题在于出产和本钱操控，需求端是没问题的。”

而依照吉祥一向的风格，多出资一个蔚来也并不稀罕，与出资阿斯顿·马丁的2亿英镑比较，入股蔚来所需的资金要少一些，对吉祥不构成压力。

除此之外，吉祥出资蔚来后，有望提高自身在本钱商场的估值水平。近年来，吉祥轿车在二级商场体现欠安，自2018年从高点敏捷跌落之后，一向没有恢复元气，现在还徜徉在每股15港元左右，市盈率仅为10.

“吉祥不是必需要出资蔚来，但投了之后会有时机收成二级商场的支撑。”上述知情人士以为，一起也能进一步稳固吉祥在我国轿车行业的位置。

不过，在理论剖析之外，吉祥入股蔚来还有许多实践的考量，比如在多大程度上参加蔚来出资、两边怎么协同、是否触及办理层的变化等等。

因为蔚来当时处于亏本状况，朴实的财政出资很难获得收益，但战略出资的话，有剖析也直言，以现在的产品系统判别，吉祥没有必要长时间扶持蔚来这样一家企业，究竟，吉祥、沃尔沃、smart等品牌现已构成了相对完好的新能源轿车生态。

有出资人士以为，假如资金量超越10亿美元控股蔚来轿车，或许关于吉祥来说才具有必定价值。

不过，一位挨近吉祥的人士指出：“蔚来假如定价很低，做一次出资未尝不是一个好挑选，但要当一个肯定的大股东，那就不必定是最佳挑选。”

但他也表明，能否整合首要仍是看各自能供给什么资源，假如两边能达到共同、结构合理，也存在这样的或许。“蔚来的渠道技能、车型不足以支撑现在的开展，但吉祥的纯电动渠道可以跟蔚来同享，渠道优势发挥出来后，本钱便可以下降。”