5月11日下午，360集团开创人、董事长周鸿祎身着标志性的赤色上衣，在360大厦的陈述厅里侃侃而谈两个多小时，与曩昔张口必谈“安全”论题不同，周鸿祎这次换了一个新主题——造车。
期指常识？期指常识
今年以来，百度、小米、大疆、OPPO等科技公司的纷繁入局，推进一股“造车热”席卷互联职业，这个时分，360也挑选参加。只不过与百度、小米自己造车不同，360走了一条捷径，它将经过出资的办法与车企联合造车。
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据周鸿祎宣告，360已确认领投哪吒轿车的D轮融资，并将一跃成为哪吒轿车的第二大股东。接下来，360也将深度参加到哪吒轿车的造车环节。
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关于任何一家互联公司来说，“造车”都是一次巨大的跨步。360为什么做出这个挑选？又为什么挑选了哪吒轿车？这些问题，周鸿祎都做了逐个回答。
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国产轿车变道超车
曩昔几年，关于造车的新闻一向存在，360也有一些上一任高管离任去造车，但周鸿祎对此却一向是冷眼旁观。直到最近经过研讨，他才发现，造车的确是个巨大的国际革新的时机。
和雷军相同，周鸿祎在议论造车这件事儿时，都首要说到了马斯克，只不过，二人从马斯克身上遭到的启示有所不同。周鸿祎说，“马斯克这个人特别会传达，在特斯拉最低谷的时分，他讲了一个故事，是他造的主动化工厂多么先进，以至于他每天都要睡在厂里”。
听马斯克说这些内容，周鸿祎其时也对他充满了敬重之情。可是，当周鸿祎开端重视轿车工业，尤其是在造访了十几家车企今后，他却有新的发现。
周鸿祎称，我国现在许多造车新势力车间机器人的使费用现已超越80%乃至90%，主动化程度许多则到达95%以上，并且在沟经过程中，造车的人关于工厂的主动化都觉得理所应当，没什么好说的。
这让周鸿祎感受颇深，他意识到，我国的轿车工业经过几十年的堆集、学习，制作水平现已十分先进，只不过在表达方面，国产轿车的大佬的确不如马斯克会说。
4月中旬，周鸿祎在完结人生第一次的车展参观后，则愈加坚决了他上面的观念。周鸿祎的座驾是奔跑迈巴赫，但他平常开得不多，更多是作为乘客。在上海车展领会了许多轿车之后，他觉得，曩昔总说进口车怎么超卓，但现在，国产轿车的制作水平现已不容小觑。
这说明，从工业水平的视点，我国的轿车制作才干现已不再落后，乃至现已处于国际抢先的水平。在此根底上，周鸿祎看到了轿车工业未来的两个巨大时机。
首要是新能源轿车的时机。在燃油车年代，国产轿车在发动机和变速箱等中心部件上，与德系、欧系、日韩系以及美系轿车都有比较大的距离，可是在新能源轿车年代，电动机替代了发动机，这使得原先的距离一会儿被消除，我国的轿车工业也有了变道超车的或许。
别的一个时机是，新能源轿车终究的方向一定是软件界说轿车。这意味着，未来一个车能否做得好，并不彻底取决于车自身的技能，而是要取决于云核算、物联、5G、大数据等互联技能，在这方面，我国的互联实践要远远抢先于欧美国家。
因而，周鸿祎以为，国产智能轿车不仅在我国有巨大的开展空间，乃至在国际商场，也有或许像今日的手机工业相同，我国企业会成为全球轿车工业的推翻者。
科技企业为何蜂拥而入
关于有着巨大商场时机的轿车工业，周鸿祎觉得，这也是互联下半场不可失去的范畴。
为什么这样说？他以为，我国正面临第四次工业革命的时机，而第四次工业革命的中心便是数字化。现在各大企业都在做的工业互联，其实便是工业的数字化转型，其间在工业互联范畴，造车是制作业皇冠的明珠，它也将成为工业数字化的前锋。
而作为原生于数字国际的互联企业，他们对数字化有着最深入的了解。比方造车新势力三小龙——蔚来、抱负和小鹏，这三家企业存在一个共性，即他们的开创人都曾经是互联的创业者，是互联产品司理。
在周鸿祎看来，三家造车新势力之所以能有这么快的开展，便是由于他们都是互联造车。所以，“互联造车既是互联职业下半场的主旋律，一起也或许是未来智能轿车的必定形式和方向”。
不过，关于互联公司总是一窝蜂地扎堆投向某个范畴，比方此前的短视频、直播，以及现在的轿车，外界也有许多质疑的声响。
对此，周鸿祎提出了一个更为斗胆的说法：“我以为今日互联造车的公司不是多了，而是太少了”。他以为，假如没有互联的协助，造车职业仍是依照传统造车的思路，仅仅把发动机换成电动机，油箱换成电池，那这只能说是改进，而不是推翻式的立异。
在其看来，这个时分，需求互联公司把曩昔堆集的产品、技能以及用户的运营办法，拿出来和轿车工业深度结合。并且假如有更多的互联公司来参加造车，对我国轿车工业的开展以及我国先进制作业的开展，都将是一件大好事。
但这个过程中，是否会构成泡沫？周鸿祎说，“咱们应该信任商场的力气，一窝蜂冲进来不要紧，终究会由商场来决议胜出者。喜爱喝啤酒的人都知道，啤酒满是泡沫不可，但没有泡沫的啤酒也不太好喝”。
“有了泡沫，才会有商场巨大的需求和激动，才会有更多的公司、人才和资金涌入进来，这将推进职业快速开展。就像假如没有最初的互联泡沫，或许也不会有我国互联这二十年的迅猛开展”，周鸿祎进一步说道。
周鸿祎的“激动”
前段时间，周鸿祎去长沙访问了三一重工的梁稳根。其时，梁稳根告知他，自己原本预备退休了，但后来又不预备退休了，决议再干十年。而让65岁的梁稳根决议不退休的原因是，他看到了大数据、云核算等技能的开展，让其做了一辈子的重型机械有了全新的一面。
梁稳根的情绪，对50岁的周鸿祎发生很大牵动。他说，自己比雷军还小一岁，应该向他们学习，只需人活着就要不停地折腾。所以，周鸿祎也不肯意在面临造车这个巨大的时机时挑选冷眼旁观。
别的，从个人视点来说，周鸿祎也觉得造车对他是一个巨大的引诱。一向以来，周鸿祎对自己有两个角色定位，一个是软件工程师，另一个是产品司理。
周鸿祎说，从18岁到48岁，他的价值观念评系统里，一向觉得最牛的人便是可以做出新的产品，让许多人运用，然后经过产品影响人的日子和工作办法，从而影响这个国际。
这个主意在周鸿祎的脑海中一向没有改变过，所以即使他完结了财富自在之后，也仍然在持续做产品。而现在，面临制作业数字化转型晋级的时机，周鸿祎也想变成一个智能轿车的产品司理，并把自己多年堆集的经历和轿车进行交融，然后看看我们是否乐意去买。
实践上，在周鸿祎考虑造车的过程中，雷军也给了他很大鼓动。有一天他和雷军谈天，雷军也以为自己是产品司理，并对周鸿祎说，造车说杂乱也杂乱，触及的元器件许多，供应链很长，制作工业也很不相同，可是，说简略也很简略，你把它当作一个产品，用做互联产品的思路，便是看能不能把它做成在某个价位上最好的产品。
雷军的一番话，让周鸿祎茅塞顿开，“产品有简略和杂乱之分，但理念其实都是相同的”。不过在决议造车之后，周鸿祎并没有挑选像雷军那样去自己造车，而是挑选了出资。
周鸿祎说，360在经历过手机事务的失利后，他现已深入领悟到，做硬件有许多专业根底，而只需有了好的硬件根底，互联的技能才干发挥作用。所以，硬件是身体，软件是魂灵，没有魂灵的肉体是酒囊饭袋，而没有好的身体，光有魂灵也跑不动。
而周鸿祎也坦言，360靠自己是一定造不了车的，所以挑选和传统车企团队进行协作，经过两边的基因重组，来联手造车。
联手哪吒
至于为何终究挑选了哪吒轿车，周鸿祎其实也是经过一系列挑选。他说，新造车的公司多达300多家，在这里，360首要找的是创业公司，由于创业者没有退路，他们更具有推翻性。其次是看销量，以年度销量超越1万台为规范，剩余的就只需6家车企。
其间，像蔚来、抱负、小鹏都现已上市，并且他们对互联的了解不比360差，在剩余的选项里，哪吒轿车成了360最合适的标的。
材料显现，哪吒轿车是浙江合众新能源轿车有限公司旗下的轿车品牌，合众轿车成立于2014年10月，注册资金6.26亿元。2018年11月，哪吒轿车首款车型上市，到现在，哪吒轿车共推出3款量产车型。
启信宝信息显现，在360正式出资之前，哪吒轿车已完结三轮融资，其间最近的一笔融资是2020年12月，哪吒轿车取得华鼎资身手投的20亿元C轮融资。
周鸿祎称，哪吒轿车的两位开创人，一个来自北汽一个来自奇瑞，两个人都完整地参加了大车企在新能源轿车范畴的布局，具有丰厚的造车经历。更为重要的是，哪吒轿车现已完结了开始的用户堆集，现在现已累计出产下线超越4万轿车。
尽管周鸿祎并未泄漏这次具领会出资多少钱，但他表明，造车得有钱，所以360除了要在本钱上协助哪吒领投这轮融资，未来也会协助哪吒进行本钱商场上的对接，以缓解哪吒本来融资才干弱的问题。
而除了钱之外，360还会给哪吒轿车投人、投技能、投产品、投用户资源等。周鸿祎告知21Tech，在产品战略上，其会花较多精力在哪吒轿车的定位乃至定价上，引导哪吒用互联思想来打造产品。
此外，除了投入自己的团队外，360会持续出资并购一些职业里做主动驾驭、智能座舱的团队，来和哪吒团队进行整合。
事实上，出资哪吒轿车，对360车联安全事务也能构成弥补。周鸿祎称，360会拿哪吒轿车做样本，帮它树立一套安全系统，等这套安全系统树立起来并得到验证后，也会给其他车企供给。
周鸿祎还着重，360和车企的协作主旨是“帮助不添乱”，究竟360的老本行是做安全，接下来也不会用360品牌造车，更不会用主力去造车，所以在哪吒轿车的股权方面，360会坚持二股东的身份，不会再往前走。假如未来大股东有意退出，360也会支撑开创团队增持，变成大股东。
尽管周鸿祎仍是一个造车新兵，但他共享的一些观念，现已展示出了互联人的特征。他说到的“科技平权”的概念，实践便是从顾客端的视点来看新能源轿车的开展。
比方在驾驭功能上，经过电动机和电池技能，现在10万元左右的新能源轿车的加快功能，现已可以不差劲于几十万的豪车。同样在智能座舱方面，10万元的轿车也可以具有和100万元轿车相同的屏幕，而里边的内容也可以做到毫无距离。
周鸿祎说，曩昔360做东西是“为公民服务”，现在则是要“为公民造车”，未来哪吒轿车会以10万元左右的智能轿车为定位，让用户买的起，与此一起，哪吒轿车要给用户带来的是曩昔几十万元轿车的领会。
互联造车的大幕现已摆开，360可以走多远也有待商场的查验。正如周鸿祎所言，现在冲进来的公司未必能笑到终究，但只需我们把自己在互联上堆集的技能、人才投入到这个职业里，终究即使不成功，那也为我国的智能轿车工业开展做出了奉献。