虽然已成功登陆美股，但抱负轿车仍未脱节首款量产车的质量问题“魔咒”。

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近来，一位抱负ONE车主发帖称，其在青岛某高速公路产生追尾事端，车辆A柱撞断，安全气囊未弹出，车辆L2等级辅佐驾驭并未作出相关干涉。该车主称，上述事端形成副驾驭人员鼻骨骨折，脸部缝合合计33针，终究被断定毁容和重度脑震荡；后排乘客轻度脑震荡。

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对此，10月14日下午，抱负轿车进行了官方回应。在声明中，抱负轿车标明，此次事端中，由于大卡车的尾部并未正确设备契合国家要求的防护设备，导致抱负ONE追尾大卡车时，A柱直接卡住货箱成为首要受力点，A柱无法独自接受如此大的冲击力。本次事端通过交管部门断定：大卡车由于违规并线而承当悉数职责。

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此外，关于车辆L2等级辅佐驾驭并未作出相关干涉的问题，抱负轿车回应称，L2等级辅佐驾驭本身存在局限性，无法辨认周围车道上车辆变入主车道。《每日经济新闻》记者向抱负轿车进行求证时，对方仅标明以上述声明为准。

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图片来历：新浪微博(@抱负轿车)

“安全和质量是抱负轿车榜首重要的作业要求。”这句话经常呈现在抱负轿车的品牌宣扬之中，也常常呈现在抱负轿车事端阐明之中。但据记者不完全统计，从2019年12月3日敞开交给到本年10月，抱负ONE合计产生了10起以上的与“质量问题”相关的事端。

气囊未弹出的合理性解说

青岛高速撞车事情产生在9月22日晚。据车主表述，其车辆在高速公路行进时与卡车产生追尾，导致抱负ONEA柱开裂，且车内安全气囊无一弹出。据了解，事端产生后，抱负轿车榜首时间派人员查看车辆，但一向未给出解决方案和事端检测陈述。

10月9日，即事端产生后的第17天，该车主在轿车之家抱负ONE论坛里发布帖子对抱负ONE的质量提出质疑。质疑首要会集在“为何安全气囊一个都未弹出”“面临切入的车辆，为何抱负的L2辅佐驾驭一没有躲避动作，二没有采纳减速办法”等问题上。

发帖后的第5天，抱负轿车官方发布了关于9月22日青岛交通事端的事情阐明。在这份阐明中，抱负轿车首要标明交管部门断定大卡车由于违规并线而承当悉数职责。尔后又称抱负ONE的A柱、气囊和辅佐驾驭体系均处于合规合理规模。

抱负轿车在声明中解说了气囊未弹出的原因是，此次事端中车辆A柱独自遭到揉捏，车辆前舱纵梁、前指梁、防撞梁及吸能盒均未产生显着变形，这种状况不归于安全气囊的维护场景。

不仅如此，抱负轿车还在声明中标明：“现在在售车型中也没有一款车在A柱规划气囊传感器。假如还有任何媒体朋友仍对此质疑，能够拿同等级车型做相同工况揭露比照磕碰试验，咱们乐意免费供给抱负ONE支撑。”

《每日经济新闻》记者也就气囊问题向一位从事轿车安全气囊出产的企业人士求证。对方标明：“一般来说磕碰传感器是装在车前部和B柱之上。一起，磕碰要到达必定的加快度才会触发ACU点爆气囊，所以仍是要具体状况具体剖析。”

而关于业界质疑的抱负ONE辅佐驾驭体系为何没有发挥作用，抱负轿车解说称：“现在辅佐驾驭体系关于周围车道上车辆变入主车道的辨认具有局限性，无法在周围车道车辆并入1/5车身的时分辨认成首要方针。”

记者留意到，10月13日，该事端的车主又在轿车之家发布了帖子称，有媒体未经其赞同歹意解读了他此前发布的帖子，并标明：“事端产生后，抱负轿车售后人员自动联络我，并对我的问题进行回答，打消了我对车辆安全性的疑问。”记者测验联络该车主，不过并未得到回复。

交给后，质量问题频出

实际上，自敞开交给后，抱负ONE就一再呈现产品质量和事端等问题。

据记者不完全统计，从2019年12月3日敞开交给到本年10月，抱负ONE产生的质量事端在10起以上，包含排放操控体系毛病引发报警；因车辆的物流形式在交给用户前没有完结免除，导致在高速上无法加快；动力电池毛病报警；外表黑屏；刹车失灵；街头自燃；漏水；轮毂掉落等。

值得重视的是，上述事端中有不少是与抱负轿车本身的质量管控或交给流程遗漏有关。比方，上一年12月16日，一位抱负ONE车主刚刚提车驶出杭州交给中心上了高速后，在免除自适应巡航的状况下，践踏电门车辆却无法加快。随后，抱负官方对此事回应称，是车辆的物流形式在交给用户前没有完结免除，车辆本身没有任何质量问题，这种状况是归于交给过程中的漏检。

图片来历：每经记者孙桐桐摄

本年5月8日，长沙一辆抱负ONE产生起火燃烧，抱负轿车在之后的陈述中解说称，在交给量大幅提高的节奏下，缺失了对流程办理的细节把控。该事端车辆在交给前整备过程中遗落在前机舱内一块车漆防护垫，因此形成了起火。

“安全气囊的弹出设置要通过很多的试验和测验，气囊弹出体系一方面受安全气囊出产商的影响，另一方面也取决于轿车厂商对安全气囊体系的设置。这些问题其实也反映出与干流车企比较，造车新势力在造车和产品交给前的查看仍不行谨慎。”上述轿车安全气囊出产的企业人士对记者说。

一位轿车剖析师也告知记者：“造车新势力刚开始造车，呈现一些问题职业是能够了解的，但假如问题不断呈现，就会消磨潜在用户的信赖，对企业未来的开展是晦气的。”

造车新势力进入新阶段

在某种程度上，抱负轿车与特斯拉有着不少相似之处。

比方，特斯拉经常由于产品质量和事端问题登上热搜，抱负轿车也因质量问题常上被人重视；就创始人而言，特斯拉CEO马斯克和抱负轿车CEO李想都常活泼于交际媒体，有时“语出惊人”，有时炮轰业界。

“在营销打法上，抱负轿车越来越有特斯拉的姿态了。抱负轿车的车主像是李想的‘信徒’。但不知道抱负轿车能不能像特斯拉那样每次都能够逢凶化吉。”一位轿车剖析师说。

虽然抱负ONE屡现质量事端，但其销量体现在当时的造车新势力中并不差。据抱负官方数据显现，抱负ONE在本年9月交给3504辆，环比8月增加29.3%，这是抱负ONE接连第3个月完成交给量环比增加。本年前9个月，抱负ONE总计交给1.8万辆，其间，第三季度交给8660辆，环比第二季度增加31.1%。

“造车新势力的开展怎么一般要看第二代车的状况，榜首代车型基本是试水的。抱负轿车前期约有1万辆的存量订单，现在存量订单或许现已耗费完了，产品口碑状况会影响企业的后续开展。”上述轿车剖析师对记者说。

眼下，头部造车新势力纷繁融资上市，现已进入到比拼销量、品牌以及未来的新阶段。抱负轿车在急速奔驰的过程中，怎么防止用户的信赖危机是其未来的检测要点。