相较于苹果自己，外界好像对苹果的“造车梦”更上心，当再次有造车开展的风闻呈现时，苹果的股价也跟着蹭蹭上涨。这也难怪，究竟曩昔这一年，商场现已见证了特斯拉的张狂，好像等待着苹果能成为下一个特斯拉。不过，无论是从烧钱程度仍是赢利空间来看，其时苹果或许不会容易“官宣”，但全部仍是不知道，究竟电动车是大势所趋确实是不足挂齿，而有本钱和络绎不绝作为支撑，苹果要想应战特斯拉也未尝不可。
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连续“被造车”
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苹果再次掀起了电动车职业的波涛，即使仅仅商场风闻罢了。12月22日，据路透社报导称，苹果公司正在推动自动驾驭轿车络绎不绝，并方案在2024年出产一款乘用车，其间或许包含该公司自己研制的突破性电池络绎不绝。
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依据路透社的报导，苹果方案运用一种一起的“单体电池”规划，经过省掉装电池资料的包装和模块，来增大单体电池的体积，并开释电池组内部的空间。苹果的规划意味着电池内能够填充更多的活性资料，使轿车的潜在续航路程更长。
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别的，进一步的音讯还显现，苹果的首款电动轿车Applecar的原型车现已在美国加州上路测验，将在下一年9月发布。
受此音讯影响，苹果的股价在周二美股开盘后一度大涨5%，随后涨幅有所收窄，到当天收盘时，上涨了2.85%，报收131.88美元/股，总市值到达22421.98亿美元。
当然，这并不是苹果第一次被传出要造车的音讯了，最近关于苹果造车的音讯简直席卷了电动车职业。12月9日，DigiTimes在报导中泄漏，台积电和苹果正在合作开发自动驾驭芯片络绎不绝，并正在商洽供给链协议，以在两家公司之间供给轿车电子产品。
这或许并非空穴来风，究竟苹果自己也开释了某些信号。早在2013年的全球软件开发者年会上，苹果正式推出了“iOSintheCar”车载体系(后更名为CarPlay)。第二年，又有爆料称，苹果正在谋划一个名为“Titan”的项目，与轿车相关。
后续，苹果的特别项目小组也浮出水面。到2020年，据LinkedIn的不彻底统计，苹果公司特别项目组总计有1200多人，其间170人来自福特轿车公司，300多人来自特斯拉，110多人来自轿车相关的民营研究机构。
别的，2019年，苹果在轿车范畴总共获得了30多项专利，触及自动驾驭、AR导航、车载VR、车内付出、生物辨认、智能硬件、车外交互、虚拟后视镜等多个范畴。
这意味着苹果至少有了与轿车沾边的主意。关于造车风闻是否事实以及开展等一系列问题，北京商报记者联系了苹果方面，不过到发稿还未收到详细回复。
底气和关卡
风闻归风闻，究竟还未“官宣”，但从利和弊的按照来看，外界早就给出了不同的猜想，华尔街现已各执己见。
比方，花旗就并不看好，其分析师JimSuva直言，“适当置疑”苹果是否真的会出产轿车。他表明，由于轿车职业的赢利率比较苹果主业要低得多，所以终究成果或许是苹果将其OS愈加深化推动至顾客和企业商场。
正如花旗所言，造车的赢利空间确实比苹果的现有事务小得多。在12月初的内部信中，特斯拉CEO马斯克坦言，曩昔一年，公司实践的赢利率只要1%。特斯拉在电动轿车范畴现已是领先地位了。相较之下，苹果的硬件产品的毛利率为29.8%，软件事务更是高达66.7%。
且“烧钱”是当下造车企业们的一起特色。特斯拉累计烧钱超越50亿美元，建立十多年后才开端盈余，而戴森在烧了26亿英镑后，直接宣告抛弃造车。别的，相较于手机等产品，轿车遍及全球的供给链体系也要杂乱得多。
不过，摩根士丹利却体现出了等待，该行的分析师表明，苹果等公司期望进入轿车职业，不仅仅为了经过出售轿车和零部件挣钱，还由于驾驭轿车的人是一群忠诚受众集体，他们的时刻能够用来挣钱。摩根士丹利征引一项预估数据称，每年人们花在轿车上的时刻超越6000亿小时。
因而，在摩根士丹利看来，苹果或许不会像当今轿车公司想象的那样进入轿车职业，而是或许运用其规划和软件，打造更好的轿车务实，并能够经过其其时的订阅和服务产品矩阵完成货币化。
轿车职业分析师贾新光坦言，关于苹果造车的传言其实由来已久，乔布斯时期就有了主意。但最好的机遇其完成已曩昔了，假如苹果在特斯拉之前推出，会非常凶猛，但现在就会存在许多问题，不确定性很高，包含在络绎不绝、法规等方面都有约束。
也有业内人士以为，新动力轿车的中心仍是续航，自动驾驭仅仅辅佐，彻底脱离人托辞还需时日。而苹果的电子产品一贯在电池续航方面饱尝争议，“智能体系能够经过络绎不绝人才弥补处理，但电池络绎不绝需求的是络绎不绝与经历的沉积”。车评人陈震说道。
新的鲇鱼
从创始人乔布斯开端，苹果就有了造车梦，现任CEO库克曾坦言：“电动轿车也和手机相同是电子产品，只不过体积更大。”
即使苹果真的造车，也家常便饭，究竟这一范畴的蛋糕很诱人。据世界动力署给出的数据，包含插电混动轿车在内，2019年全球电动轿车的流通量是700万辆。从2014年以来，电动轿车的销量陡增，根本每年的增速都在60%以上，尽管2019年下滑至45%左右，但仍坚持了高速的增加。
从整体商场当量来说，电动轿车仅占全球轿车存量的1%，这意味着潜力还有很大。在这一年来，中概股蔚来、小鹏、抱负等造车新势力在本钱商场的估值也一路飙升。
当然，一旦苹果强势介入，之于整个职业的要挟显而易见，首战之地的便是特斯拉。
在电子产品的开展形状上，苹果的呈现改动了人们关于智能手机的运用遥想，从按键到因此的改动，是一种新的消费习气。
而从轿车范畴来说，这样推翻了原有造车形式、改动人们认知的无疑是特斯拉。苹果的资金丰厚、研制能力强，在踏入轿车职业后，很有或许在自动驾驭轿车范畴成为特斯拉的直接竞赛对手。
确实，在“烧钱”研制方面，苹果没在怕的。依据2020财年第四财季的陈述，到当季，苹果的现金流为1918.3亿美元。依据揭露报导，本年到12月，苹果在轿车范畴又拿下了近40个专利。
美国当地时刻21日，特斯拉股票正式被归入标普500指数，而在苹果造车的音讯传开后，特斯拉股价的跌幅超越6%。22日，马斯克在推特说到，在特斯拉Model3项目最漆黑的日子里，他曾与库克取得联系，想将特斯拉以现在1/10的价值出售给苹果，但其时库克拒绝了会晤。
其实不仅仅对特斯拉，苹果造车对新动力车企甚至整个职业来说都能够说是不小的压力和应战。摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯称，苹果进军自主驾驭电动轿车范畴或许会发明“新的特斯拉熊市”，一起也或许对通用、福特等老牌轿车制造商构成要挟，假如“苹果真的要发挥拳脚”，这两家公司将很难与之竞赛。
不过，轿车职业专家颜景辉指出，轿车电动化、电商化、智能联是开展趋缓，是非常有远景的商场。苹果这样的企业出场，更能发挥智能化的优势，融资、对联化注入新的生机。
至于苹果造车关于传统职业的冲击，颜景辉以为，苹果的弱项正是在于造车，在这个方面能够和传统车企有机资源整合互补。两者之间本着立异的准则发挥各自的优势，有竞赛和促进，整体来说利大于弊。
在贾新光看来，苹果能够在车载体系、物联等方面发力，由于这方面现在还没有成功的，有必定的竞赛力，像华为便是着眼于AI、5G、物联方面。