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跟着美国飞机制作商波音民机集团(下称“波音”)在2月15日开幕的新加坡航展上宣告与新加坡科技工程有限公司(下称“新科工程”)协作，本年下半年在新科工程坐落我国广州的出产设备中添加一条767-300BCF改装线，波音在我国大陆现已投入运营和规划投入运营的客改货出产线现已到达15条，这些出产设备散布在包含山东、上海和广州等地，其间包含12条737-800窄体机改装线和3条767宽体机改装线。

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波音大规划在我国布局老旧客运飞机改装货机的背面，是我国航空运输业从此前“重客轻货”向“客货并重”思路的改动、在新的职业规划展开方针上对货运寄予的期望，以及在包含运输量和商场位置添加背面对新增运力潜在需求的预期。

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“客改货”大商场

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作为一款为数不多在客机构型停产之后反而在货运商场“翻红”的机型，767-300BCF项目现在现已收成超越来自全球客户的超越100架订单和许诺订单，能够供给满意不断添加的商场需求的宽体改装货机。这些需求包含上一年来自世界领先的货机租借商ATSG以及DHL的订单，后者下达了迄今最大一笔767-300BCF订单。

与波音原厂货机都通过设在美国本乡的装配线制作不同，这些改装货机订单都需求依托波音与全球各地的协作伙伴共同在改装线上完结，需求对客机进行机体切开、关闭舷窗以及从头铺设货舱甲板等作业。

一向以来在航空货运事务上占有肯定优势的波音，在协助老旧客机勃发“第二春”的客改货事务上布局的提速，一方面源于航空货运商场正处在一个抢手的商场周期，对新增运力的巴望激增，另一方面的原因则在于竞赛对手欧洲空中客车公司(下称“空客”)正在追求从波音手中争取到更多货运事务的比例，以改动本身长期以来在这个范畴的弱势位置。

空客在新加坡航展期间也宣告了其在“客改货”事务在我国商场的一些新进展，我国国家开发银行融资租借公司(CDBLeasing)旗下在爱尔兰的航空租借子公司宣告将把空客A330改装货机引进我国商场，国开行租借总共订货了14架A330P2F改装货机，将由EFW公司进行改装作业，其间三架将在本年和下一年别离交付给四川航空和一家刚刚树立的航空货运企业江西货运航空公司来运营。

空客的A330-300P2F与现在遭到我国航空货运企业喜爱的中型货机波音767-300ERF在航程和业载上较为挨近，成为直接的竞赛对手。依照租借公司方面的说法，期望在包含德国、美国和我国在内的多个出产设备完结对这批A330P2F的改装作业。

而作为早现已在我国境内展开“客改货”事务的波音来说，添加更多的改装线除了能够提高产能，更快协助航空公司添补运力缺口，还可能有助于取得更多订单，究竟在这个航空货运的黄金周期内，赶快扩展运力规划就意味着能够取得更大的收益。

这就不难理解波音在上一年10月的我国世界航空航天展览会上刚刚宣告与广州飞机修理工程有限公司(GAMECO)协作增设两条全新767-300BCF改装出产线之后，又敏捷在广州添加了第三条改装线。

而除此之外，因为“客改货”技能门槛并不算太高，一些第三方企业也正在波音授权规划之外从事对波音客机的改装作业，实际上也成为了波音的竞赛对手。比方最新一个开端运营767改装货机的我国企业圆通货运航空，其在2022年头开端运营的首架飞机便是由以色列航太改装的767-300BDSF，而非波音官方授权的改装类型767-300ERF。

依照波音方面人士的说法，这些第三方公司的改装作业未经波音授权，因而这些改装货机“一切改动部分会失掉波音质保”，而原厂授权的改装线则能够享遭到波音全套质保服务，显着从波音的视点来看，更期望客户选用其官方授权的产品而非第三方的改装。

竞赛相同还将延续到窄体机的改装事务上。除了A330P2F之外，空客还将其最受欢迎的大型窄体机A321投向“客改货”商场打造了A321P2F机型，显着也是期望使用这个机型在客运范畴的成功能够延续到货运中。

但波音在窄体机改装事务上走得更远，现在我国的航空货运企业的首要运力都是由通过改装的波音737-300和-400系列，以及757系列客改货机型组成。

而在多达12条737-800BCF改装线的布局下，以及737-800机型在我国客运范畴的商场根基，也是波音在窄体机“客改货”范畴占有了先发优势。

“十四五”新时机

实际上，在我国民航业曩昔二十多年的高速添加周期里，客运和货运事务展开的不平衡性成为当时我国加大力度展开航空货运的首要推进力。

我国民航局在2月16日正式发布的《“十四五”航空物流展开专项规划》(下称“《规划》”)中明确指出，展开航空物流业，对促进构成强壮国内商场、深度参加世界分工与协作、保证世界供应链安稳、服务国家严重战略施行和完成国家经济高质量展开具有重要意义。

尤其是在2020年头新冠疫情迸发以来，因为航班量骤降导致的运力缺乏除了推升航空运价之外，也让航空货运在整个供应链中所具有的价值得以进一步凸显，因而一系列促进和保证航空物流工作的规章和政策相继出台，一大批企业和地方政府参加到树立航空货运企业中。

正因为这样的热心给飞机制作商带来了更多的决心。依据空客此前发布的商场猜测陈述显现，亚太区域的货运量将以每年3.6%的速度添加，远高于全球3.1%的平均水平，并将导致该区域的航空货运量在2040年之前翻一番。

“在全球规划内，受电子商务推进的快递货运将以每年4.7%的速度添加。”空客全球履行副总裁、我国首席履行官徐岗在2月17日承受包含《华夏时报》在内的媒体专访时表明，“咱们猜测未来二十年全球将需求2440架货机，其间只是我国就需求600架左右。”

而波音发布的《2021年波音民用航空商场展望》也猜测，未来20年全球商场将需求1720架改装货机。亚太区域的航空公司在2040年前将需求505架大型和中型宽体货机，包含改装货机和原厂货机。

我国在航空货运上的新方针成为制作商赢得更多商场比例的时机，不管是对现在处在领先位置的波音，仍是期望能够改动格式，在货机商场更显存在感的空客而言都是如此。

徐岗对《华夏时报》记者表明，空客现在在我国单通道飞机商场的占有率到达55%，宽体机则到达60%，但是全体商场占有率却只有53%，“这个距离便是在货机范畴，咱们期望改动这个局势。”

在最新发布的《规划》中，职业管理机构为我国的航空货邮运输量设定的方针是从2020年的677万吨，到2025年添加至950万吨，其我世界货邮运输量方针是330万吨。而航空货邮周转量方针则是从现在的240亿吨公里添加到2025年的345亿吨公里。其我世界货邮周转量要在2020年的172亿吨公里基础上添加到2025年的251亿吨公里。

此外，《规划》还提出要在2025年把我国现在排名全球前二十位的航空货运纽带机场从现在的三个添加到四个，并把航空公司货邮周转量全球排名前十位的企业从2020年的1家提高至2025年的5家。

在这些方针背面，也正是对此前长期以来国内航空业在客运事务一向坚持高速展开的气势之下，对货运事务注重程度不高，并且在关键时刻对供应链安全发生掣肘而带来的危机感。

包含职业主管机构、航空公司在内的诸多方面人士在疫情之后的供应链危机中对国内航空货运的展开进行了反思，遍及观念以为国内全货机数量缺乏，在商场上承运航空货品的量以及灵通规划都比较有限。

现在国内规划最大的航空货运企业顺丰航空机队规划也只是到达68架，较全球几家大型航空货运巨子有显着距离，因而未来的添加空间显着是飞机制作商们的时机之地点。

比较于现在占有肯定商场优势的波音而言，空客显着更想仿制其在客运商场后发先至的剧情，将货机商场比例在未来一个时期内完成大幅度提高。

“对我国商场来说，A330P2F客改货机的展开潜力十分大。我国现在运营着超越230架的现款A330ceo机型，这是很大的机源地点地，它们慢慢地会逐渐进入客改货商场。”徐岗在17日的专访中对《华夏时报》记者表明，“我国的改装本钱、质量也十分有吸引力。我国有许多具有专业技能才能的公司，他们能够和弥补类型合格证(STC)持有者就相关机型的客改货协作进行商量。”

在徐岗看来，我国对航空货运有着激烈的商场需求，也具有本钱优势，天时地利人和，“我以为货运商场会得到很好的展开。我信任，空客的客改货机以及全新的A350F货机产品也将在未来几年里大放异彩。”