股票2020年12月09日报导：蛇吞象：优步“止损”出售主动驾驭事务

大成蓝筹稳健？大成蓝筹稳健

主动驾驭热潮逐渐褪去、职业界第二队伍企业初步整合。

长盛同智？长盛同智

美东时刻12月7日，全球同享出行巨子优步(Uber)和美国主动驾驭草创公司Aurora一同宣告，就后者收买优步的主动驾驭子公司先进技能集团ATG(AdvencedTechnologiesGroup)到达一起榕树出资美股。

000037？000037

依据协议，该笔买卖将在2021年榜首季度完结，之后优步将取得Aurora约26%的股份以及一个董事会座位，优步现任首席实行官达拉·科斯罗萨西(DaraKhosrowshahi)到时将作为资方代表进入Aurora董事会。与此一起，优步还许诺将向Aurora至少出资4亿美元，Aurora作为战略伙伴也将得到优步出行渠道的拜访权。

基金查询,基金查询

瑰宝变包袱

其实关于优步方案出售旗下主动驾驭子公司的传闻由来已久榕树出资美股。

尽管自优步于2009年正式树立以来一向对主动驾驭技能以及无人出租车概念较为注重，但是2015年树立的主动驾驭子公司ATG却一向发展不顺。2017年，ATG就被原谷歌旗下的主动驾驭事务部分、现谷歌母公司Alphabet旗下的全球主动驾驭领头羊Waymo申述其涉嫌盗取商业秘要。终究优步不得不以2.45亿美元的价值与Waymo进行庭外和解。

之后的一年时刻之内，优步在美国亚利桑那州又因主动驾驭测验车辆引发了两起事端，其间一同事端形成一人逝世，并直接导致优步的无人驾驭路测项目长时刻间断。在2018年加州机动车辆管理局DMV出具的《主动驾驭接收陈述》中，苹果和优步为难地拿到了倒数第二和倒数榜首的糟糕效果。

在阅历接连数年主动驾驭陈述的排名倒数、2018年替换首席实行官、2019年上市首日便破发、2020年新冠疫情在全球范围内对同享出行事务巨大冲击等一系列事情之后，优步的主动驾驭子公司ATG就一向处于不被外界看好的为难状况之中榕树出资美股。特别是在产生致死事端之后，优步主动驾驭车队的累计行进路程现已落后竞争对手至少数百万英里。

2019年4月，ATG还一度凭借着72.4亿美元的估值斩获过软银、丰田、电装日资三巨子的10亿美元出资，而现在ATG的估值现已下降到仅为40亿美元。比较之下，主动驾驭职业领头羊Waymo现在估值超越2500亿美元，通用轿车旗下的主动驾驭子公司Cruise估值约为190亿美元，福特和群众一同出资的ArgoAI估值也超越了75亿美元。

而跟着美国本乡新冠疫情的失控，本就终年亏本的优步在本年第三季度财务状况进一步恶化。三季度优步营收达31亿美元，同比下滑了18%，亏本则高达10.9亿美元。而其间的亏本大户就是主动驾驭子公司AGT.AGT第三季度营收仅为2500万美元，前三季度累计亏本却高达3亿美元。

其实早在10月下旬，优步与Aurora关于收买主动驾驭事务的商洽就现已敞开。而在此之前，不得不断臂求生的优步现已先行出售了其同享微行部分Jump、同享物流部分UberFreight以及空中出租车事务UberAir榕树出资美股。本年5月，优步更是不得不在短短两周时刻之内宣告裁人6700人，相当于公司职工总数的四分之一。

依据优步首席实行官科斯罗萨西的表态，出售主动驾驭子公司的买卖是优步2021年末之前完成盈余的严重一环。

后起之秀Aurora

比较于“全球最大出行公司”优步的光环褪去，由技能大佬半途创业、树立仅不到四年的Aurora则凭借着收买优步主动驾驭事务完成了进一步的扩张榕树出资美股。

2017年，原特斯拉Autopilot负责人斯特林·安德森(SterlingAnderson)、原谷歌无人驾驭负责人克里斯·厄姆森(ChrisUrmson)和原优步ATC(即此次被出售的ATG的前身)负责人德鲁·巴格尼尔(DrewBagnell)三人一同创立了AuroraTech，并凭借着三位联合创始人业界的声誉和资格取得了红杉本钱、亚马逊、T。RowePrice等风投基金的喜爱。

不同于优步的ATG研制主动驾驭算法之初的定位就是运营无人约车队，Aurora自打树立以来对自己的定位就是供给“全仓库”解决方案的技能供货商，力求在将来为需求技能支撑的传统车企供给服务。最能体现Aurora主攻技能道路的一点就是该公司针对激光雷达技能的注重。2019年，Aurora便一举收买了之前有过长时间协作的激光雷达制造商Blackmore。

在三位技能型联合创始人领导下连续发力技能的一起，Aurora一向以来也企图在基金出资者和科技企业出资者之外引进来自传统轿车产业的资金。就在优步与谷歌为了主动驾驭技能侵权问题对簿公堂时，Aurora就低沉地与韩国现代和菲亚特克莱斯勒在主动驾驭技能上到达了协作。这项协作特别是针对菲亚特克莱斯勒来说较为严重，此前北美车企三巨子之中的其它两家都现已在主动驾驭范畴占有了先机榕树出资美股。通用轿车在2016年便花费巨资收买了技能实力仅次于谷歌Waymo的Cruise，而福特则出资了匹兹堡的主动驾驭公司ArgoAI。

正是根据与菲亚特克莱斯勒的协作以及收买Blackmore之后的技能整合，Aurora于2019年起初步侧重频频地提及主动驾驭技能在商用车范畴的优先运用，其间就包括了菲亚特克莱斯勒的MPV车型Pacifica以及最重型的8级货车。

此外，Aurora还在2018年1月与全球榜首大车企群众集团树立起协作关系。

比较于大而臃肿、绣花枕头的优步主动驾驭子公司ATG，低沉的Aurora终究具有多少潜力，仅从此次收买买卖之前两家公司的比照就由此可见一斑：Aurora共具有近700名职工，估值在30亿美元左右；优步主动驾驭子公司ATG职工总数1200人，即就是缩水后的估值也有近70亿美元榕树出资美股。这也使得该笔买卖成为了相似保时捷控股群众集团的“蛇吞象”事例。

而针对风头正劲的Aurora来说，完结对优步主动驾驭子公司的收买之后，Aurora也得以成功地与另一大国际轿车巨子丰田集团树立起了协作关系。之前丰田、软银和电装针对优步主动驾驭事务的出资超越10亿美元，丰田针对该笔出资的要害考量就是希望优步的主动驾驭算法以及无人约车车队可以优先在丰田这款车型上落地，并将优步的算法整合至丰田于2019年在国际消费电子展上露脸的Guardian主动安全辅佐驾驭体系之中。

丰田的入局之于Aurora其实仍是济困扶危。Aurora尽管一度具有过群众、韩国现代、菲亚特克莱斯勒等许多车企巨子的支撑，但是惋惜的是这些协作伙伴都没有将鸡蛋整体放在Aurora这个篮子里。群众早在与福特就ArgoAI深度协作时，就抢先宣告间断与Aurora的协作关系。之后菲亚特克莱斯勒也经过为Waymo供给主动驾驭测验车队车辆的要害，与谷歌系树立起了联络；而韩国现代也相同两端下注，与安波福树立了主动驾驭合资公司Motional；另一位要害出资者科技巨子亚马逊也在不久之前直接收买了竞争对手Zoox。

这也意味着，Aurora在将来或许面临着“全仓库”解决方案无人问津的为难局势榕树出资美股。丰田集团的参加无疑是给Aurora的将来又上了一道稳妥。

浪潮褪去

无论是针对急着改进财务状况的优步，還是针对需求扩展与传统车企协作的Aurora来说，这笔收买好像是一笔双赢的买卖。但在某种程度上，这仍是现在主动驾驭热潮逐渐褪去、职业界第二队伍企业初步整合这一行情趋势的一个最佳注解。

在2015年优步刚刚入局主动驾驭战场时，优步的初衷就是希望可以经过主动驾驭来进一步压低约车这一商业形式中最大的本钱开支项目——人力本钱，并以此进一步促进需求、扩展销售市场、添加企业营收，终究到达盈余的意图榕树出资美股。一起，约车车队数量和数据极为巨大的特色更是使得以优步为代表的出行企业至少在主动驾驭算法练习和测验范畴具有天然的优势。

在一指导思想的影响下，即就是包括戴姆勒、宝马、美丽雪铁龙、福特在内的一众传统车企也初步在电动化之外，左右开弓另行出资主动驾驭研制和自己的出行事务。经过智能化促进同享化的落地，经过同享化加速智能化的发展，是彼时许多车企的抱负蓝图之一。

惋惜的是，优步首席实行官从前预言的2018年无人驾驭约车上路以及2019年主动驾驭轿车车队达7.5万辆都没有完成。相反，跟着北美区域无人驾驭主动致死事端多次产生、特斯拉的Autopilot因被质疑只要L2级主动驾驭水准而被欧洲监管组织勒令不得运用“主动驾驭”作为广告词、奥迪大力宣扬的全球首款L3级主动驾驭量产车型A8因法令原因跳票等许多利空报导的躲藏，原先2025年完成L5级主动驾驭的好猜测也现已变成了不定期的“2035年今后”。

使主动驾驭加速跌下神坛的则是2020年最大的黑天鹅事情：新冠疫情。在阅历了3月至4月期间强制罢工停产以及之后全球需求连续萎靡的冲击之后，全球简直悉数传统车企都面临着营收、盈余双下滑的应战榕树出资美股。难以在电动化、智能化、同享化、联化这“新四化”四条战线上全方位反击的车企们也初步做出了自己的选择：坚持甚至加大电动化出资，缩短或丢掉同享化出资；至于以主动驾驭为代表的智能化出资，传统车企们则选择了协作这一形式。

现在，群众、丰田、本田、福特、通用、菲亚特克莱斯勒、美丽雪铁龙以及雷诺都与主动驾驭草创企业有着深度协作。其间最为严重的就是以群众-福特-Argo、通用-本田-Cruise、丰田-优步、菲亚特克莱斯勒-雷诺-Waymo以及菲亚特克莱斯勒-现代-Aurora为代表的五个协作集体。

至于以戴姆勒和宝马为代表的中等规划车企，则不得不愈加务实地别离选择了英伟达和英特尔作为协作伙伴，并树立了更倾向于硬件的主动驾驭技能联盟。