间隔小米官宣造车现已过去了八个多月。
在本年的三季报中，小米表明现在智能电动轿车事务顺畅推动，团队成员已超越500人，智能电动轿车估计将于2024年上半年正式量产。由此来看，扬言“造车周期比较长，快一点也要三年”的雷军的确挑选了最快的推动速度。
小米的出资也协作造车进展紧锣密鼓地打开。在此期间，小米环绕电池、自动驾驭技能、轿车芯片等轿车制作的中心环节打开出资，不断完善本身的轿车工业链生态，整个造车系统已然开端成型。
详细而言，因为小米挑选了自造车的方法，所以出资上显着有以下几个特色：
榜首，在自动驾驭的要点技能范畴广为布局，比方单单激光雷达，小米系本钱就投了四家公司；
第二，在自动驾驭层面，小米主意向工业上游延伸布局，比方黑芝麻智能、云途半导体、晶视智能等都被小米系包含其间；
第三，跟自动驾驭布局相似，新动力相关工业方面，小米出手也毫不手软，包含珠海冠宇、中航锂电等，很早也就布局结束；
第四，更不要提整车制作方面的出资，浙江孔辉、奥易克斯、海之博电子更是被小米扫入麾下。
由此可见，小米造车决计之大，扫货式的出资，的确可见一斑。
小米轿车的出资
早在2017、2018年前后，小米系的顺为本钱就曾两度出资无人驾驭系统供货商“智行者”和自动驾驭技能研制商“Momenta”。在2021年宣告造车之后，顺为本钱则再度跟投了“Momenta”。小米长江工业基金则向轿车驾驭辅佐技能(ADAS)软硬件计划供给商“纵目科技”、自动驾驭技能研制商“几许同伴”抛出了橄榄枝，“几许同伴”又再度取得了小米科技的出资。
除了出资，小米5亿元收买了自动驾驭解决计划供给商“深动科技”，成为小米造车中仅有的一笔并购。
在自动驾驭的要点技能范畴——激光雷达，小米系本钱就出资了四家公司。顺为本钱在2016、2019年就出资了“北醒光子”，本年8月又出资了“图达通”；小米长江工业基金在本年9月出资了“力策科技”，小米集团则在本年11月出资了“禾赛科技”。
而从自动驾驭向上游工业延展，小米在轿车芯片方面也没有落后。小米长江工业基金在本年7月和9月两度出资自动驾驭核算芯片“黑芝麻智能”、8月出资了车规级芯片“云途半导体”；智能视觉芯片“晶视智能”在2019年曾取得小米长江工业基金的出资，在本年1月又取得了小米集团的喜爱。
另一方面，小米也布局了未来干流的新动力驱动相关工业。小米长江工业基金早在2018年就出资了锂电池研制商“珠海冠宇”、2020年出资了从事锂离子动力电池的“中航锂电”。
宣告造车之后，小米集团和小米长江工业基金在本年7月一起入股了“赣锋锂电”和“蜂巢动力”，随后小米集团又在本年11月成为了“卫蓝新动力”的股东，锂电成为小米新动力首要挑选。
除此之外，要自建工厂的小米，在没有疏忽轿车制作的出资。小米长江工业基金在本年9月出资了国内首家乘用车电控空气悬架系统供货商“浙江孔辉”；顺为本钱在2019年出资了把握多种新动力电控技能的“奥易克斯”、在本年6月轿车零部件制作商“海之博电子”。
而比较于整车，智能座舱相关范畴是小米最早开端切入轿车场景的范畴，顺为本钱在2014年出资了深耕导航电子地图的凯立德；2016年顺为本钱和小米集团出资了专心于智能车载和智能出行的板牙科技，小米IoT渠道和小爱团队与之建立了深化的协作；相同取得出资的还有其时做车载蓝牙播放器的睿米科技，该公司现已专心在高端清洁电器，但依旧是小米生态链的一员。
小米轿车尽管还没成型，但在车后服务方面已然投出了较为明晰的布局。小米集团在本年8月也出资了才智泊车办理系统“爱泊车”、顺为本钱在上一年12月第六次参加全车件交易渠道“开思汽配”的出资。更早的出资事情能够追溯到2015年顺为本钱入股车后渠道“弼马温养车”，这也将为小米轿车的相关服务供给保证。
补上轿车缺口的小米
轿车的工艺相较于手机愈加杂乱，关于新晋造车实力的小米而言很难八面玲珑，在这傍边自动驾驭技能是小米发力的要点范畴。正如雷军在新闻联播上所说：“咱们坚持小米仍是要做一家技能公司，并且要死磕硬核技能。”
自动驾驭作为智能轿车的中心技能，关系到小米轿车产品在未来的竞争力。比较自建团队的高本钱，长周期，经过并购的方法保存原有团队，顺畅过渡到本身的造车事务中，对错失造车风口期的小米愈加有利。
因为本钱等多重要素考虑，自动驾驭技能公司多选用毫米波雷达或视觉为主的计划完成建图，但小米的造车出资却没有限制于此，在激光雷达范畴也多有布局。多元化的出资将为小米轿车的自动驾驭技能供给更多可行的解决计划。而为了在造车上不缺芯片，小米还出资了上游的各类轿车芯片公司为自动驾驭技能保驾护航。
除了之外，和其他造车新实力不同，小米并没有挑选代工形式造车，而是挑选了难度系数晋级的造车形式——自建工厂，这就对小米的轿车制作提出了更高的应战。小米出资的电控空气悬架能够愈加贴合电动车的需求，是轿车底盘的重要部分，电控系统和轿车零部件都在为轿车制作的落地进行资源整合，为整车制作供给支撑。
小米为何造车，在出资中也有迹可循。
顺为本钱分别在2015、2017年出资了蔚来、小鹏，但并没有深度参加其间，其时的小米对轿车的参加主要是在物联生态中布局轿车这一使用场景。
小米与小鹏轿车达到深度协作，经过手机的NFC功用就能够打开车门；小米手表交融了蔚来APP的部分功用，能够检查行车状况、电量、续航路程等。除了与出资同伴的协作，在轿车使用场景下，小米也经过生态出资做出了多方面的测验。
尽管小米生态系统的构建已有很长时刻，从手机到小家电，不断掩盖用户日子的方方面面，但轿车仍是闭环中的一个缺口。即使小米能够经过协作的方法接入其他品牌的新动力智能轿车，但小米在此发挥的效果有限。
经过造车，小米将完善生态链的缺口，小米生态系统的价值将得到更有利的提高。而小米自带的强壮流量进口和生态布局，也能够给轿车营销供给强有力的支撑。