运送职业呈现了一个多年稀有的现象：代表干散货海运运送景气量的BDI指数接连跌落十多天，仍然没有中止痕迹，而一贯与BDI指数走势保持一致的铁矿石价格却连连攀升，创下10个月以来的新高。

海运费和进口矿价格走势的违背，不只让船运商愁眉苦脸，也让钢厂更感无法。业内人士剖析600708股票,600708股票,600708股票以为，BDI指数的跌落与干散货运力相关于需求仍然过剩有关，而铁矿石价格的上涨不扫除三大矿山企业有意操控发货，以举高一季度长协价的或许。

海运费连降

昨日，BDI指数跌落至1480点，跌幅近50%，处于自2009年4月9日以来的最低位。首要反映铁矿石运送的好望角型运价指数BCI也从2010年10月底的4461点跌至1719点，跌幅近60%。

BDI指数首要衡量铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运送费用，而在干散货航运运送中，铁矿石的运送需求占有很大的份额，因而，我国进口铁矿石的下降，也是近期海运费跌落的重要原因之一。

2010年，我国铁矿石全年进口量近10年来初次呈现下降，依据海关计算数据，2010年我国铁矿石进口量6.19亿吨，比上年同期下降1.48%。而近期铁矿石价格以及钢材库存的高位运转，又进一步下降了钢厂的收购志愿。

中信建投的航运剖析师钱雄伟则对《榜首财经日报》记者剖析，BDI指数的跌落与干散货运力相000999千股千评,000999千股千评,000999千股千评关于需求仍然过剩也有关。

依据Clarkson相关数据，2010年1~11月全球新干散货运船的交给量为6893万载重吨，均匀每月627万载重吨，高于2009年全年的每月359万载重吨。

而“我的钢铁”研究中心剖析师刘慧峰则指出，导致海运费继续走低的另一个重要原因是，澳大利亚洪水继续打乱船运活动，煤炭出口船运活动的低迷令更多的船只因无货可运而闲暇。

据记者了解，一般BDI指数上涨到3000点以上，大多数船运企业才能够盈余，大一点的船运企业的盈余点也要在2000点以上，因而，假如BDI仍然是向下的走势，简直一切航运企业的日子都不会好过。

铁矿石连涨有限？

令人疑问的是，虽然种种数据标明铁矿石的运送和买卖并不兴旺，矿价却仍然在攀升。

对此，刘慧峰以为，进口矿价的上涨，有遭到国产矿价上涨带动的影响。上一年9月以来因为遭到节能减排风暴的影响，国内中小矿山企业大面积关停，使得国内矿产值遭到影响，推动了国内矿价格的大幅上涨。从9月中旬至今唐山区域铁精粉的上涨幅度超越20%。9月初以来国产矿价格的上涨幅度远超越进口矿。

此外，我国第三大铁矿石进口国印度从2010年年头以来采取了进步铁矿石出口关税等一系列办法约束铁矿石出口，也使进口铁矿石的来历显得有所趋紧。依据记者取得的一份我国进口铁矿石国别的计算，2010年我国印度矿进口量占铁矿石进口总量的比重从4月份的23.3%降至10月份的6.4%，虽然这一比重在11月份有所反弹，但仍处于前史低位。

不过，一位钢铁剖析师对记者泄漏，铁矿石价格的接连上涨，也不扫除国外三大矿山企业在一季度长协定价之际有意操控发货，以举高一季度的长协价，究竟每个季度的协议价曾经几个月的现货矿价格为基准确认。

“我的钢铁”的计算数据也显现，澳大利亚对我国的铁矿石周发货量由2010年10月底的725万吨下降至12月的494万吨。另据澳大利亚黑德兰港口发布的数据，9~10月该港口对我国的发货量同比也骤降40%至647.4万吨。

不过，并不是一切人都以为本年矿价会接连上涨。联合金属网的剖析师胡凯就对记者指出，上一年全球矿价上涨，其间一个重要原因是欧美钢厂需求康复，进行了很多乃至过量的收购。但实际上欧美经济的康复并不完全，本年并不一定能再次耗费那么多铁矿石供给，到时铁矿石就不会像上一年那样求过于供。

刘慧峰也以为，跟着国内节能减排力度的削弱，国内矿的产值会呈现大幅添加，国内钢厂和贸易商对进口矿的收购份额也会有所下降。因而，估计进口矿价格在本年上半年到达一个高度后或许会逐渐回落。