规则/观察者专栏作者张仲麟】12月20日，上一组ARJ21的相片让关国产飞机的人欢腾了起来。

自2016年ARJ21入商业飞翔以来，J21的相片早已没有当年的“物以稀为贵”，但这一架ARJ21却有些不同，因为它刷的是国外航空公司的涂装。

一架客机的涂装不是简略的刷个漆就完事了，涂装根本要几十万到上百万不等——换个说法不会有人闲着没事刷着。

局势此这架刷着国外航司涂装的ARJ21说明晰一件事：ARJ21将交给给首个海外用户——印尼翎亚航空。

试飞的刷了翎亚航空涂装的ARJ21，为B-099Y。

拍照者为微用户“悲伤晴天”当然，这架ARJ21并不是直接出售给印尼翎亚航空，而是由隶属于光大集团的飞租借购买然后租借给印尼翎亚航空，这点也在19日的相关报导得到了佐证。

“经过ARJ21出海东盟商场打局势，益国产飞机这个‘后来者’加快参加到国际航空范畴的工和作，树立我国航空工业的环影响力。

，租借正尽力协谐和促进国民航局、印尼民航局及国商飞活跃对话，协助尽完成ARJ21飞机的海外初次运营。

”困难的出海之路关于在国内现已运转了5年的ARJ21来说，到来的海外运转含义特殊。

众所周知，一架民航客机想要老练，许多的运转来进行堆集与完善。

三走出国门的ARJ21并不是榜首个出海的国民航客机，2004年11月西飞的新舟60就成功出售给津巴布韦成功走出国门，后出口给老挝、印尼、缅甸、玻瓦尔等15个国家。

当为了让新舟60成功出海，与航技在飞机的产、质量、交给以及管理上狠下功夫，统筹安排产和质量操控以及客户服务等作业。

为了让海外用户顺运用新舟60，在外场服务、备品备件、技能手册以及训练上下了大功夫来提高。

这些办法有用推动了新舟60的出海，并在当获得了令人满意的外销成果与运用验。

必定航工业史料的计算，005年4月始交给海外用户始一直到2008年3月在海外的新舟60机队整运转状况杰出，日均匀用率挨近6小。

三海外运转成果对当因为国内事端而停飞长达6年多的新舟60来说是振奋人心的，而且由海外运转的成果从头康复了国内商场。

但是因为新舟60本身固有的一些问题（如起落架）以及海外用户的运用不当等要素，在短短几年的间内（2009-2013）新舟60的海外运用事端频出，不乏机毁人亡无人幸存的空难。

局势事端和空难里部是机械毛病原因（2011年玻瓦尔起落架无法放下），但更多的是因为保护、人为失误以及哭笑不得的原因发事端。

以新舟60首个客户津巴布韦所遭受的事端为例，09年11月3日，津巴布韦的新舟60起飞滑跑，头疣猪穿过了机场围界侵入了跑道。

飞机躲避不急撞上了疣猪，导致起落架崩塌飞机冲出跑道。

必定这种哭笑不得的事端之外，大部海外运转发的事端也都是飞翔员操作失误的原因。

三甸新舟60事端为例，员在驾驭新舟60下降以144节的速度着地，规则的着地速度40节。

必定这架“超速下降“的飞机在跑道上刹不住车并冲出了跑道。

走势事端的职责十分明晰，是飞翔员不按规章操作飞机超速下降的问题。

而这么一同清晰的人为原因的事端，仍然被华尔街报在三年之后拿来进犯国飞机的质量问题，只口不提查询定论早就清晰是飞翔员原因，反而将关点放在被缅甸抛弃的新舟60上。

走势FAKENEWS们嘴里吐出象牙来是不现实的这也是国飞机出海所面对的几大窘境：人员素质较差、保护水平较低、言论压力大。

必定众所周知的原因，飞机在海外所遭受的言论压力会较欧美飞机更大，这也是国飞机出海所必需要面对的难题。

为什么是印尼对商飞来说，并没有产的飞机在海外运转的，作为航空制作业的后来者，海外用户的运用点评对后续拓宽海外商场很要害，也因而择恰当的海外用户十分重要。

必定国内的运转不同，海外运转所面对的应战也更大，关于训练、航材、保护以及运用等都相较国内大有不同，有个高度配的用户能事半功，印尼是一个较为抱负的目标。

印尼运用国产民航机有着较长的前史，而且印尼民航局与国民航局联系杰出。

局势飞的新舟60代，印尼便是榜首批海外用户之一，舟60只获得国民航局的适航答应而没有获得欧美的适航答应，认了国民航局的适航答应使其在印尼国内运转。

而当2011年，新舟60在印尼航司的运用发机毁人亡的空难事端（印尼鸽航空难），印尼国内以及西方媒肆无忌惮进犯新舟60安全性缺乏，是印尼民航局挺身而出坚称新舟60是一款优异而又安全的飞机，尼运用的克飞机（克100）更安全。

局势在空难查询将黑匣子交给国进行解读，飞专家深度参加空难的查询，清晰是因为飞翔员复飞进行急转且迎角过大导致飞机失速导致空难，行员原因所形成。

局势印尼民航局顶住了表里压力，而又公平的进行空难查询，让新舟60重获洁白，有力的反击了西方的诬蔑。

必定鸽航所运用的西飞新舟60也因而对商飞来说择必定作为出海榜首站是道理之的择：国飞机最大海外用户；运用国飞机丰厚；必定民航局“公正“而又”仗义“。

主导此次ARJ21出海的飞租借公司具有印尼翎亚航空约38%的股份，副其实的大股东，对其有较大的影响力。

印尼作为”千岛之国“，其境内有大大小小数百个岛屿，国内交通十分依赖于航空，以支线飞机为主，是ARJ21所适的运用场景。

能够说，J21择印尼当出海首站，满意了天（国内现已运营五年有老练）、地（岛屿许多适支线飞机）、人和（对客户公司有较大讲话姑且与印尼民航局联系杰出），确实是一个较好的择。

规则在印尼成功运营而且获得了必定的商场成果与安全记载，一个杰出的典范关于ARJ21乃至C919打海外商场将有着极大的协助。

三逃避的困难现在ARJ21并没有获得欧洲EASA或许美国FAA的适航答应，民航局届有极大的或许是以供认国民航局的适航答应来颁发ARJ21适航答应。

但这并不代表着万事大吉，飞以及ARJ21来说还有许多应战。

走势航空业的安全记载是十分令人忧虑的，以榜首同波音737MAX的空难事端为例，尽管导致空难的直接原因是737MAX的MCAS体系，但是在事端的终究查询报告，显示出走势飞翔员以及保护人员存在严峻的问题——这些问题放平是严峻事端征兆了。

走势始终是需要人来驾驭的，人的要素出了问题同样会导致事端乃至空难的发。

纵使商飞能够经过对海外用户飞翔员进行针对性训练，法保证海外用户飞翔员的均匀水准与安全意识能与国内飞翔员比较。

必定用说一款全新飞机的保护是一个巨大的应战，必需要在运营初入适当的力气进行现场保证，以协助海外用户陡峭渡过初的毛病多发阶段。

咱们要做好最坏的计划，在当今国际政治气候下，假如ARJ21在国外发了意外或许事端，不管是否是飞机的原因或许产制作的原因，会有许多的脏水泼向ARJ21与商飞。

假如没有做好相应的思想准备与言论应对预案，会面对不小的被迫。

但纵使前路高低，这条路途咱们定要走下去，国飞机飞向国际。

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