波罗的海干散货指数(BDI)自7月16日重返2000点上方后，近来持续高位震动。这是该指数在2014年1月3日后再度登临2000点之上。

业内人士普遍以为，此轮BDI指数的大幅攀升首要由大西洋铁矿石运船需求推进，下半年铁矿石商场对运费的支撑要素仍然存在。此外，干散货运送职业的基本面在持续改进。

下半年运价仍有支撑

BDI是衡量铁矿石、煤炭等干散货等运费的世界通用目标，由海岬型运费指数(BCI)、巴拿马型运费指数(BPI)和超灵活性船运价指数(BSI)组成，其间BCI指数所占权重为40%，BPI指数和BSI指数各占30%。

方正中期期货分析师汤冰华在承受上证报记者采访时表明，近期BDI指数大涨，首要受海岬型运费指数(BCI)的推进。因为淡水河谷矿难及澳洲飓风等要素，3月下旬铁矿石发运量大幅下降，BCI指数随即跌落。跟着澳洲、淡水河谷等产地的发货量逐步上升，运送费用大涨，BCI指数飙升。

从数据上看，BCI的涨幅已然逾越BDI指数。7月17日，BCI指数打破4000点，单月涨幅达124%。到7月23日，BCI指数报4315点。

汤冰华对上证报记者表明，现在淡水河谷发货量仍低于去年同期，澳洲发货量同比相等，而非干流矿山在阅历了上半可转债破发,可转债破发,可转债破发年的发货顶峰后受季节性要素影响较大，估计下半年供给提高空间有限。下半年铁矿石供给仍然偏紧，对运价仍然有正面支撑效果。

干散货商场基本面改进下一年或迎拐点

关于BDI指数重返2000点，航运业内人士感到既在意料之外，也在情理之中。

一位资深航运人士对上证报记者表明，BDI指数再上2000点比估计的时刻整整晚了一年，更没想到首要的推力是铁矿石供给端扰动引起的，充分说明了商场的不行猜测性。

在线船只估值公司VesselsValue则向上证报记者泄漏一个风趣的现象，淡水河谷年头产生的溃坝事端乃至将海岬型二手船的买卖空窗期延伸至前所未有的106天。不过，这个纪录在闻名船东FredCheng将2艘2002年制作的散货船敏捷出售后完结。

闻名航运业咨询机构克拉克森上半年陈述显现，航运业自身的复苏也是BDI的强有力支撑。2019年上半年，克拉克森海运指数平均值较去年增加8%，略高于自2009年金融危机以来的平均水平。

从运力投进视点来看，我国船只工业职业协会最新数据显现，1至5月份，全国造船竣工1666万载重吨，仅同比增加1.4%。但接受新船订单1173万载重吨，同比下降40%160638,160638,160638。5月底，手持船只订单8439万载重吨，同比下降5.5%，比2018年末下降5.5%。

天风证券（601162）走运职业最新陈述以为，当时散运职业集中度依旧较低，可是工业趋势正在改进，长时间来看，IMO环保条约的履行、职业的持续低迷有望带来产能逐步出清，新船订单逐步缩小的趋势有望得以连续，持续保持2020年或为职业长时间拐点判别不变。