9月14日起，在美国宾州匹兹堡市，Uber忠诚客户将有时机享用一项新的福利：乘坐Uber的无人驾驭轿车;Uber称现在该服务只供给给曩昔几年乘坐Uber次数多且司机给其评分高的优质客户。

无人车安装了二十个照相机，一个顶部雷达、供给GPS定位的天线和多个传感器;运用雷达三维成像和红绿灯色彩辨识等体系，Uber无人车在某种意义上做到了无人驾驭，行进平稳，主动逃避妨碍，但主动驾驭并不完美，Business Insider记者五英里体会旅程中呈现了四次需手动驾驭的情况，一次是过桥时车辆中止行进，需转为手动驾驭，还有一次路途没有任何妨碍，无故中止。

在向大众敞开初期，Uber的主动驾驭轿车只能搭载两名乘客，另需求一名司机担任紧急情况下手动驾驭，一名工程师担任调查车辆行进情况，别的，行进半途无法更改路途。

如今Uber的无人驾驭车车型为福特混合动力和改进型沃尔沃，但现在投入市道运用的都为前者，沃尔沃只在实验中心运用。8月中旬，Uber和沃尔沃宣告协作，两边一起斥资3亿美元开发主动驾驭轿车，首要将为沃尔沃的XC90 SUV车型开发自主驾驭功用。

Uber之所以挑选匹兹堡作为试点城市，是因为其路途杂乱，多山多桥梁;此外，匹兹堡也为Uber的无人驾驭研讨供给多项支撑：坐落宾州匹兹堡的卡内基梅隆大学有很多的工程技能和计算机科学人才，Google和Uber在此创建了研讨中心;此前，Uber扩展无人驾驭车辆的实验规模时，匹兹堡把城市河滨大片土地作为实验路段租给了Uber;别的，宾夕法尼亚州的交通法规并未清晰制止无人驾驭车辆。

《华盛顿邮报》就Uber的无人驾驭车辆问题对匹兹堡市民进行了随机采访，大部分市民对这项技能抱有置疑情绪，许多年轻人也不愿意容易测验，但大学生对此情绪较为活跃。美国密歇根大学14日发布的一项研讨结果显现，约23%的美国人表明自己不会乘坐无人驾驭轿车。

未来，Uber方案把匹兹堡无人车行进规模从市中心部分区域扩展至整个城区，Uber期望凭借这次揭露测验搜集反应定见和更多的旅程信息，不断提高车辆操控的准确性。

不同于特斯拉、沃尔沃、奥迪等半主动无人车，Uber主动驾驭车的主角——乘客，无需坐在驾驭员的方位，Uber好像无意与这些轿车生产商一争高低，而是将自己定位为无人车范畴的交通服务供货商，专心树立人与车的联络，而现在它需求战胜的妨碍仍是无人车职业的一起应战：技能、政府监管和民众决心。