交通运送部等部分18日发布针对卡车不合法改装和超限超载办理作业的两个文件，提出根绝卡车不合法改装现象，尽力消除高速公路和国省干线公路超载超限。

卡车超限超载现象，形成路途交通安全隐患，严峻搅扰路途运送商场秩序。新规出台了哪些行动？能否改动卡车司机“不超不赚钱”的怪圈？

交通运送部公路局路办理处处长陶汉祥介绍，此次公路超载超限办理新规有七大行动，分别是修订国标GB1589关于卡车外廓尺度、轴荷及质量限值的规范；修订《超限运送车辆巴望公路办理规则》，使之与国标GB1589一致规范；展开源头治超；施行路警联合法律；完善信誉治超；展开跨省大件运送并联答应；俟机治超大数据使用。

“新规关于超限运送的确定规范进行了修正、优化了超限运送答应流程、规范超限答应收费、清晰了货运源头办理办法、规范治超路面法律行为。”陶汉祥以为，从源头上一致规范车型，这是新规不同于以往的亮点。

交通运送部运送服务司货运与物流办理处处长战榆林介绍，依据《车辆运送车办理作业方案》，将严把高速公路进口，自9月21日起，制止双排车辆运送车进入高速公路，一起做好劝返分流保证办法。到2018年7月，制止不合规车辆运送车上高速公路。

交通运送部规划研究院物流所研究员谭小平表明，此次新规出台，充分考虑了路途运送商场的现状，一起对照国际规范，对车型规范化进行一致规则，成为公路办理超载超限的重要关键。

据交通运送部计算，我国现有治超站点或设备合计2181处，首要散布在国省干线公路，以固定治超站为主，活动治超站、计重收费站为首要辅佐方法。

一位卡车司机告知记者，许多当地实践装载高度超越4.8米都不罚款，有的当地超越4.5米就罚款。多年来各部分对超载超限的法律口径纷歧，让司机莫衷一是。期望有一致的法律规范、文明法律。

到2015年末，我国现有货运车辆1500多万辆，其间个别户占90%。我国物流与收购联合会的查询显现，在大型物流企业中，26%的自有车辆存在非规范化问题。

新规出台后，一些不合规车辆面对筛选，公路货运商场是否会呈现运能下降？规范一致车辆规范，会不会引发运送成本上涨？

对此，不少企业存在必定疑虑。一些重点企业反映，现在远程干线商场中很多存在17.5米非标低平板车。首要是因为商场准入不严，本来首要保证大件运送的车辆进入一般货运范畴，凭仗较大的容积水平，已成为干线运送的主力车型。

我国物流与收购联合会副会长贺登才说，跟着新规的施行，很多非标车盛利精选,盛利精选,盛利精选辆面对退出商场压力。因为非标车辆具有者大部分为中小企业和个别司机，抗危险才干较弱，“一刀切”地制止该类车辆进入商场存在较大的履行难度。

战榆林说，新规施行后能保证公路货运商场的整体运能。依据测算，商场需新增车辆运送车约2万辆，我国牵引车、半挂车年产能均在20万辆以上，能够补偿运力的缺口。从现在起到2018年，逐渐制止双排车、超规单排车上高速公路。一致规范车型有个过渡期，能够削减对商场的冲击和影响。此外，办理后处分削减、可白日上路通行，运送功率也将大幅进步。

据测算，违规车辆整改为规范车型后，单辆车运送价格将约上涨300元至450元。“车辆运送车办理引起的运价上涨，是驱除劣币必定阅历的阵痛。”战榆林说。

“治超是老论题，治一阵子好一阵子，稍不留意就反弹。”国务院开展研究中心研究员魏际刚说，办理超限要抓源头，超限不能只罚司机，要罚装货的货站或许公司。有必要给卡车司机一个合理的出路，才干从根本上根绝超载超限。

魏际刚说，当时公路货运商场粗豪式开展，导致劣币驱赶良币的局势。关于个别运送户来说，生计的手法便是拉货，以超负荷服务来打拼商场。要想获得货源，只能被逼超载超限以及供给24小时服务，形成路途交通安全隐患。

魏际刚以为，公路货运商场的运营形式有必要要改动，逐渐从传统的生计形式向集约化、络化提高，的确要倒逼其转型。政府在监管的一起能够给司机引导和以旧换新的补助方针，提高其本身应对商场危险的才干。

据测算，因为水路、铁路运送才干缺乏，很多货运远程运送都压到公路运送上，我国400公里以上的物流运送有80%以上都在公路物流，只需缺乏20%在水路和铁路。

谭小平说，公路办理超载超限从2004年起会集办理，尽管获得了必定作用，但根上的问题没有处理。开展合理的多式联运机制，能够处理青岛金王股吧,青岛金王股吧,青岛金王股吧公路超限超载的商场需求问题。

一汽解放轿车有限公司副总赵国清说，要整治不合法违规车辆出产源头。他介绍，现在卡车整车进行不合法改装的较少，多数是半挂车企业改装。因为主车、半挂车都是独立目录、独立上牌，很多人就买一个合规的主车，再配一个不符合规范的半挂车。

赵国清说，关于卡车来说，首要有出产、上牌、运送三个环节。要对出产厂家申报的产品进行监管，对上牌进行复核，只需操控住前两个环节，基本就操控了超载超限。