蛮荒之地印度，将成下一个我国车市？岌岌可危的海马也要赶个场

2019年完毕之后，不只是咱们，咱们信任一些轿车厂商的头头脑脑们都在考虑一个问题，那便是在我国车市还能有多少作为？当然不是说我国轿车商场现已没有希望了，而是说我国轿车商场的品牌层级地图现已固化了，也便是说一些销量和商场份额现已占有优势的品牌，根本上现已确定了我国轿车商场的根本结构，从前现已掉队的车企很难再有绝地反击的时机，而现已占有优势位置的这些车企，想要有特别大的迸发，或许性也不大。所以说，我国轿车商场将进入一个稳步前进的状况，呈现正向拐点的或许性不大，一夜“暴富”在未来一段时间的我国车市，呈现的或许性几乎没有了。

在我国车市的品牌结构根本“板结”之后，一些品牌想要在我国商场取得大腾飞是不或许了，与此同时，跟着我国车市“黄金”出资期的完毕，我国、美国、欧洲三大轿车产销地的根本构架也现已构成，在这些当地，想要取得大增加的或许性都不大了。所以在这样的状况下，车企们就必须寻觅一些还没有被彻底开发、很有增加潜力、尚处在轿车“蛮荒时代”的国家和地区，占有先机。以期日后这些国家和地区呈现大开展时，这些厂商和品牌能够得利，而且牢牢占有商场，由于比及商场开端炽热的时分，再想去分一杯羹，或许连啥也见不着，那些最近两年才进入我国轿车商场的车企和品牌应该深有体会。

那么哪些国家和地区会是下一个车市“潜力股”呢？许多厂商和品牌将方针放到了人口众多、可是现在仍处在初级阶段的国家和地区，其间俄罗斯和印度便是两个不错的“方针”，最近一段时间，许多世界和国内厂商频频露脸印度，让咱们不由猜想：这些车企是不是将在印度商场培养根底商场，然后等候印度商场强大之后，再割“韭菜”？事实上，之前雷克萨斯一辆印度产的ES从丰田印度工厂下线在轿车圈引起了不小的颤动，究竟吵吵了这么多年，雷克萨斯都没有在我国投产，现在好了，雷克萨斯摇身一变，跑到印度出产新车了，当然这其间有印度进口车税费太高，雷克萨斯不得已而为之的成分，可是也能阐明一些问题，究竟雷克萨斯在印度国产是由于其竞争对手根本上都在印度本乡有出产基地，由点到面，咱们细心品品！

除了雷克萨斯之外，许多我国自主品牌也开端在印度商场有所动作了，除了之前几天长城哈弗高调“包馆”参展而且全球首发新款概念车之外，名爵、海马等我国车企也露脸印度德里车展，要知道，海马在我国，现已岌岌可危，2019年靠着买方、卖公司才牵强保住上市公司不退市！之前籍籍无名的印度，好像一会儿成为轿车行业的“新热土”，咱们跃跃欲试，要在这个当地作为一番！

事实上，印度超越13亿的人口，其时轿车行业全体开展落后，具有十分大的吸引力，也便是说印度本国轿车工业落后，人口众多，尽管现在看上去印度全体相对比较贫穷，可是一旦印度起来之后，本国轿车工业必定无法满意井喷式的需求，那么谁在印度商场首先布局，先期取得品牌影响力，谁天然就占了大廉价。

这一点其实和我国车市在80年代的境况十分类似，人口众多，本乡轿车工业根本上处于“原始”状况，其时的上海牌小轿车的钣金工艺要靠工人一锤子一榔头敲出来，和现代轿车工业根本沾不上边，所以在逐渐敞开轿车合资之后，群众等车企首先进入我国，建立了合资车企，也正是由于争先恐后，让群众在我国最早播下了品牌的种子，随后许多其他外资品牌开端涌入我国，而且在我国取得了成功，而比及我国轿车商场现已炽热的时分，才进入我国的车企和品牌，现在根本上现已凉透了，比方歌颂、英菲尼迪、DS、阿尔法罗密欧等品牌。

而在印度其时的轿车销量中，来自日韩的小型车占有了很大一部分，其间铃木占有了其间很大一部分，2019年9月的销量数据实际，销量前十的车型中，铃木小型车占有了7款，这种状况是不是也似曾相识，在我国轿车刚刚开端走入部分家庭的时分，主打的也是廉价的小型车，什么神龙富康、铃木奥拓之类的车，正是由于这些小车的奠基，我国车市现在百家争鸣，我国人逐渐富起来之后，只够购买的车型越来越多，车也越开越大！

所以其实印度和我国有很大的共通性，尤其是在人口方面和工业根底方面，关于轿车行业而言，一个商场的人口存量才是最大的优势，只要印度和我国这样的商场，才合适一些车企和品牌完成“迸发”式的增加，而相同，在轿车开端逐渐进入家庭的时分，本乡轿车工业都很低端，构成不了规划优势，都将潜在商场留给了外资车企和品牌。所以在咱们看来，假如从商场潜力层面来看，印度有望成为下一个我国车市，当然条件是印度能有我国近40年的开展速度，这是最重要的，假如印度经济一向停滞不前，那么这么多车企，或许也会损失惨重。当然印度也要做好社会管理，不然一个个站在城市路旁边公开撒尿，谁能受得了！