20个月的停飞之后，波音737MAX总算重返蓝天——在美国航空的协作下，一架737MAX搭载很多媒体记者完结其初次载客复飞测验。在正式的商业复飞之前，波音造势之意现已清楚明了，安全可靠是其想要传递出的最直接的信号。当地时刻12月2日，在很多媒体记者的见证之下，一架波音737MAX从美国达拉斯起飞，45分钟后抵达坐落俄克拉何马州塔尔萨的美航客机保护中心。而这仍是737MAX在禁飞令之后初次进行的除搭载监管组织及波音工作人员以外人员的飞翔使命。

美国航空甘愿协作波音。据了解，这架航班上搭乘了来自多家媒体的记者以及美国航空职工等大约90人，其间便涵盖了一名路透社的记者。这名记者称，出资美股最少几股当天飞机上的人们心绪都有些失落，飞机着陆前一些乘客总算初步聊了起来，立刻响起了掌声。而在客机保护中心内，美国航空人员也向媒体介绍他们依据美国联邦航空局的要求所做的调整。

依照方案，美国航空将从12月29日初步运用波音737MAX客机每天执飞一轮往复纽约和迈阿密的航班，由此美国航空也将成为该机型2019年3月停飞以来，首个复飞这一机型的民航运营商。而美国联合航空公司、美国西南航空公司别离方案在2021年一季度、二季度恢复运用该机型。

波音将为737MAX复飞打开密布的公关宣扬。一名波音发言人说：“人们从头到尾，在与全球监管组织和客户严密协作，希望让737MAX机队安全重返商业运营。”针对复飞的其他组织等问题，北京商报记者联系了波音，但到发稿未收到回复。

737MAX的复飞来之不易。作为波音从前最热销的机型，因为5个月内的连续两起坠机事端并形成346人逝世后，该机型于上一年3月遭受全球禁飞，甚至一度被称为“逝世机型”。在空难之前，米伦伯格作为波音前史上的第10任首席实行官在2019年1月底宣告了波音前史最佳成绩，甚至一度被美国《航空周刊》评选为年度人物，出资美股最少几股但空悲伤后，一切都变了。遇难者家族诉诸法庭，美国国会和联邦查询局打开查询，737MAX停产，2019年圣诞节前，米伦伯格引咎辞职。

本年1月初，波音62岁的董事长戴维·卡尔霍恩出任首席实行官，另起炉灶。在曩昔这段时刻，波音一直没有抛弃对软件的更新以及带有晋级软件的737MAX机型试飞，直到本年11月18日，波音737MAX才正式取得美国联邦航空管理局(FAA)的复飞同意，不过FAA也说到，同意波音737MAX飞机的运用不意味着其能够立刻重返天空，首先应检查飞翔员训练方案。此外，航空公司应为停飞已久的737MAX飞机恢复飞翔进行必要的技能准备。

此外，波音民用飞机集团出售市场营销我国区总经理韦力也说到，波音一直在与全球范围内的民航监管局方面严密协作，活跃协作各国民航局在技能方面提出的疑问及要求，但复飞暂无详细时刻表，终究由各国民航组织决议计划。

波音总算在737MAX的问题上翻身，但外界或许并不太甘愿对此配合，特别是从前空难遇难者的家族。英国公民齐波拉·库里亚的父亲死于上述空难。她以为波音和FAA应该向大众展现相关文件，出资美股最少几股阐明他们做了哪些修订，737MAX又是怎么经过测验的。她对美联社说：“我以为波音在使用媒体取得大众信赖，而非依托自己赢得信赖。美联航和波音更关怀的是赢利和企业利益，而非顾客的人身安全。”

在空难和利益之间，波音真实理亏。本年1月，波音公司躲藏了22年来的初次亏本，737MAX危机便是要害原因之一。数据显现，2019年四季度波音公司净亏本10.10亿美元，2019财年净亏本6.36亿美元。依据财报，2019年波音737MAX的全球停飞本钱到达146亿美元，因为需求冻住和缓慢重启飞机出产，到2020年还将添加40亿美元的花费，所以737MAX的停飞本钱总计到达186亿美元。

不巧的是，本年疫情突袭，航空业又成了重灾区，波音再受一击。上个月，波音还表达，该公司在10月只交付了13架商用飞机。此外，不只没有接到任何商业飞机的新订单，还又撤销了12份现有的737MAX订单。数据显现，2020年迄今，波音公司已撤销了460份订单，该公司还将其它846份订单归类为“存有不确定性而无法计入订单计算”。而简直悉数被撤销或存有不确定性的订单，都与737MAX飞机有关。