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海马轿车股份发布公告，一汽海马（隶属于海马轿车股份）的股东一汽轿车股份有限公司将其次有的一汽海马49%的股权，无偿划转到海南省开展控股有限公司。

至此海马轿车持有一汽海马51%的股权，海南控股持有49%的股权；能够说一汽现已与海马说再见了，海马轿车总算成为海南省的轿车工业支柱。仅仅为什么一汽集团会无偿划拨呢？原因主要是1998年海南省是将海南轿车制造商100%的财物无偿划拨给一汽集团，曲折多年后等于“归还”；这儿的“剧情”比较复杂，简而言之是马自达开始与海南轿车制造厂合资，但该企业短少部分资质，出产的车辆只能在海南出售，终究不得不挂靠一汽集团取得资质才干面向全国售车。

可是马自达又是个“有奶便是娘”的主，在海马完结转型后，先后与一汽和长安轿车合资；海马轿车成为弃子，终究不得不创建自主品牌“海马”。仅仅海马轿车的前身仅仅“轿车冲压件厂”，在核心技能方面仍是短缺一些火候的，依托马自达的技能很难到达高水平，究竟同期的马自达都现已被福特收买；所以海马的商场体现十分一般，那么回到海南的海马轿车未来又会怎样呢？

先来了解一下近期的销量数据吧。

六月销量 724辆半年度累计销量 3756辆

这个成果真的是十分为难了，六月排名低至76位，比它更差的根本都是些知名度很低的品牌；比方歌颂、宝沃、爱驰、观致、开瑞、汉腾等，由此可见海马轿车现已沦落到何种程度。这样的海马轿车想要转型会十分困难，由于冷门品牌想要“翻红”比新品牌想要“走红”更难，究竟前期构成的品牌形象很难改动；不过海马轿车的四个转型方向却是有些意思，或许还能够带来起色。

优先智能轿车、协作电动轿车、死磕插混轿车、深耕氢能轿车，氢燃料电动增程车实在是没有什么远景，这种技能就不评论了；作为“过渡技能”的插电混动轿车又要面临比亚迪这样的强者，想要抢占其商场份额怕是简直不可能。可是电动轿车的“协作”仍是很有远景的，许多新势力车企不具有造车的才能，具有的仅仅互联网造车的思维和体系研制才能，这两点很重要但更重要的是呈现一个高水平的代工厂，把电动轿车打造好之后，怎么丰厚体系以提高车辆智能化水平才是新势力车企的使命。

优势互补、强强联合，这样的形式可能是海马轿车仅有的出路；蔚来轿车便是个最佳事例，江淮轿车自身的乘用车造的很一般，落后的是为规划不出优异的车辆，但与蔚来的磕碰仍是能造出优异的电动智能轿车。

关于海马插电混动轿车的点评需求进一步验证，不然会有些“黑”的嫌疑。

参阅海马6P（PHEV-插电混动），这辆车选用的混动体系仍是略微差了一些；比方选用了前置电机的布局就略显惋惜了，P2架构的电机在变速箱之前，车辆配备的变速箱是七档湿式双聚散，那么电机则布局与聚散器与变速箱之间；这样的规划比较坐落变速箱结尾的P3电机的稳定性可能会略差一些。

其次该电机的功率仅为82kw/280N·m，扭矩足够大但功率偏低；电机到达高转速区间会呈现扭矩下滑，这是“恒功率”的特色，扭矩下降则要拉升转速提高功率，电耗则必定要高一些。所以混动轿车的电驱部分的动力储藏不只决议驾驭感触，更对电耗和归纳能耗有很大的影响；不过最重要的仍是竞品的混动体系用P4电机，完成的是纯电形式后驱、混动形式全时四驱，驾驭质量也是有较大悬殊的。

内燃机方面的6P水平也不行抱负，其配备的不是海马研制的1.6T这台发动机的归纳水平逾越所谓“最强1.6T”的奇瑞机。可是海马放着优异的发动机不必，给这辆混动车配备上了1.2T-L3（直列三缸）发动机，动力储藏为104kw/244N·m（1700~3600rpm），水平着实不算高。

这便是海马6P，指导价定在16.28-17.58万……海马轿车死磕插电混动是没有出路的，在同类体系中现已有技能代差了；所以留给海马的机会仍是电动智能轿车代工，成为一个优异的代工厂相同能够重振海南的轿车工业。

修改：天和Auto-轿车科学岛

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