记者 | 周纯粼

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据外媒报导称，华盛顿州参议院本周以弱小优势经过了SB 5811法案，该州成为了美国第12个经过“加州零排放法案”的区域。

此前，SB 5811于1月份在众议院取得经过，州长杰伊·英斯利（Jay Inslee）将签署该法案。

简直一切坐落西海岸的州都经过了“零排放法案”，这意味着，到2025年，整个美国西海岸的电动轿车销量至少要占8%的新车销量。

现在，一些轿车制造商挑选只在零排放法案经过的州出售他们的电动轿车。在该法案签署成为法令后，估计华盛顿将供给更多以合规为导向的电动轿车。

华盛顿州在2005年采用了加州的排放规范，但没有强制执行零排放法案。在参议院同意授权之前，代表各家轿车制造商的行业协会多年来一向表明对立。

美国忧思科学家联盟的清洁交通研讨主任唐·安奈尔说：“跟着这项法案的经过，华盛顿州与其他11个成功树立零排放轿车项目的州愈加接近了。不管各州的方针拟定者能做什么来快速完成交通电气化、清洁燃料和削减碳排放，都是朝着协助咱们防止气候变化这一最严重后果的正确方向迈出的一步。”

忧思科学家联盟以为，运送部分是华盛顿州最大的碳污染来历。该安排称，按生命周期排放核算，在华盛顿驾驭一辆一般的电动车每年会排出1.3吨的二氧化碳，相比之下，一辆一般的汽油车每年会形成4.9吨的二氧化碳排放。

SB 5811法案扩展了契合加州零排放规范的车辆类型，包含中型车辆。

另一方面，专家估计华盛顿州不会经过E2SHB 1110法案，该法案未能经过参议院交通委员会的批阅。假如该方针经过，将为购买电动车的购车者供给补助。它还将促进该州的生物燃料工业。

专家指出，该法案难以经过是因为它或许导致当地汽油和柴油价格上涨。

转机并没有完毕。本年2月，华盛顿州经过了HB 2311法案，这将要求该州在2050年完成净零排放，也便是路上完全离别燃油车。

华盛顿州进行的一项研讨发现，要想在2050年前将碳排放量在1990年的水平上削减80%，“有必要从传统的内燃机车转向简直完全由电动轿车组成的车队”。

上一年5月，华盛顿州州长杰伊·英斯利发布了他雄心壮志的清洁动力方案。

同样在2月份，华盛顿州考虑了一项提议，即到2030年，该州回绝为任何运用汽油的新车供给补助。

至少有13个国家和几个州，包含加州，现已提出或开端施行这样的禁令。

非营利安排美国动力联盟（American Energy Alliance）主席汤姆·派尔（Tom Pyle）对立上述这些法案和愿景。派尔说:“假如你从纯技能、经济和实际的视点来看，这些都是白日梦。坦率地说，它们仅仅宣扬标语。”

关于轿车制造商而言，他们不期望看到零排放法规无限制地延伸。

上一年10月，通用，丰田，现代，菲亚特克莱斯勒和其他首要轿车制造商与特朗普政府站在同一态度，企图制止加利福尼亚州拟定自己的燃油功率规矩和零排放轿车法规。

轿车制造商、联邦政府和当地政府之间环绕轿车排放的博弈仍将长期进行下去。