每日经济新闻(博客,微博)记者蔡鼎每日经济新闻修改王晓波

　　据公民日报音讯，美国总统特朗普当地时刻13日下午标明，美国联邦航空管理局（以下简称FAA）现已发布紧迫指令，停飞一切波音737MAX飞机，美国的航空公司中止用波音737MAX客机履行商业飞翔，其他国家的波音737MAX飞机也不可以飞经美国空域。这对波音这家美国本乡的飞机制造商来说无疑是一次严重的冲击。

　　音讯发布后，波音周三午后短线跳水，一度跌3.22%，但随后强势反弹，终究收涨0.56%。波音方面标明，公司对其MAX系列飞机保持着充沛的决心，但仍决议遵从特朗普的指令暂时停飞。

　　监管组织初次征引数据阐明两次空难间的潜在联络

　　特朗普标明，美国正阻挠其国内的航司和其他国家的航司在美国领空运用波音的最新单通道飞机，即新版的737MAX8。北京时刻3月10日，埃塞俄比亚航空公司的一架737MAX8在起飞后短短6分钟坠毁，成为继上一年10月29日印尼狮航空难以来第二起触及737MAX8飞机的空难。

　　“一切航司都接到了告诉，”特朗普周三下午说道。“美国和一切公民的安满是咱们最关怀的问题。”

　　《华尔街日报(博客,微博)》报导中称，特朗普的这项指令将影响到一些美国的航司，如波音737MAX8最大的运营商美国西南航空公司，以及美国航空和美联航。特朗普还标明，仍在空中飞翔的波音737MAX飞机将被答应完结下降。

　　FAA则标明，特朗普的这项指令将持续有用，但仍将等候相关部分对埃航坠毁客机的进一步查询，包含查看埃航坠毁的737MAX8上现已发现的驾驭舱记录器。

　　《华尔街日报》征引一位了解状况的美国工业高级官员的话称，在特朗普下指令之前，FAA曾举行了高层会议，联邦运送部分和波音公司官员们也进行了对话。

　　特朗普标明，他已与美国交通部长ElaineChao、FAA的署理局长丹尼尔·埃尔韦尔（DanielElwell）以及波音首席履行官丹尼斯·缪伦伯格（DennisMuilenburg）进行了攀谈。

　　缪伦伯格在一份声明中标明，“出于高度慎重，咱们支撑这一积极主动的停飞指令。咱们正竭尽所能地与查询人员合作，了解事端原因、加强安全，并帮忙保证这种状况不再产生。”

　　《每日经济新闻》记者注意到，在特朗普宣告美国领空禁飞737MAX8之前，北京时刻13日晚间，加拿大交通部长也宣告停飞。该部长标明，卫星盯梢数据显现，上周日坠毁的埃航飞机于2018年10月产生的额一同触及同一类型的737MAX8飞机“或许存在相似之处”，虽然该言辞中所宣称的内容没有得到证明，但这是埃航空难产生起来初次有国家的监管组织征引数据来向外界阐明两起空难之间存在的潜在联络。

　　加拿大交通部长宣布声明后不久，特朗普便宣布了上述指令。随后，FAA也在其宣布的一份声明中称“FAA做出这一决议，是因为在（埃航空难）现场收集了数据和新的依据，并于今日进行了剖析。这一新的依据，再加上今日上午向美国联邦航空局供给的最新改善的卫星数据，导致了这一决议。”

　　AireonLLC公司是一家经过全球卫星网络供给空中交通监控的公司。该公司发言人说，在加拿大当局要求取得数据后，该公司向加拿大当局以及FAA、美国国家运送安全委员会（NTSB）和其他当局供给了有关埃航航班曩昔两天飞翔的详细信息。

　　总部坐落美国弗吉尼亚州麦克莱恩（McLean）的AireonLLC公司使用卫星上的设备盯梢飞机应答器传输的数据，包含飞翔的速度、高度、航向和方位。每隔不到8秒供给一次更新，以供给全球近实时的航班图片。这些数据可用于重建飞翔途径和飞机不稳定飞翔的地址。

　　除全球停飞外，波音还面对巨大商业压力

　　在埃航空难坠毁前，机上的飞翔员曾陈述称他驾驭的飞机有飞翔操控问题，想要回来机场，但据该航司的CEO称，这名飞翔员并未标明飞翔在时刻短的上升进程中有任何其他技能毛病或困难。

　　在承受《华尔街日报》采访时，埃航CEO蒂沃尔德·吉布雷马里亚姆（TewoldeGebremaram）回绝进一步评论这起航班或坠机查询，但标明，飞翔员和地上操控人员之间的对话并没有触及任何外部问题，比方鸟类的磕碰。吉布里马里亚姆说，这名飞翔员“向空中交通管制员陈述说，他遇到了飞翔操控问题，并想回来亚的斯亚贝巴（埃塞俄比亚首都）。“

　　此外，法国航空事端办公室（BEA）也于巴黎时刻本周三晚间标明，埃航已请求其帮忙剖析周日空难的飞机上找到的黑匣子。BEA在查询坠机事情和下载存储在驾驭舱语音和飞翔数据记录器上的信息方面具有丰厚的经历。

　　《每日经济新闻》记者还注意到，此次停飞标志着波音公司自2013年以来遇到的最大航空安全波折。2013年年头，波音787客机10天内连续产生七起事端，包含下降后辅佐动力系统电瓶组件毛病、客舱内冒出烟雾、检修时产生漏油等，更有日本两架波音787先后产生电池起火事端。随后，美国联邦航空管理局（FAA）发布紧迫公告，要求停飞一切波音787执飞的航班。

　　但明显，此次波音737MAX8客机在全球范围内遭到的停飞比6年前787的停飞规划要大得多。而从2017年5月的第一次交给到本年2月底，波音现已向各大航司交给了371架新版737MAX8客机。

　　虽然这款全新的737-MAX8飞机遭受严重波折，但这架长途喷气式飞机仍然是波音公司的成功之作。现在公司现已取得了500多份额定的737MAX8订单，而且全球有800多架同类型客机正在运转傍边。

　　除了日益严重的名誉危机，波音也面对越来越大的商业压力。印尼狮航也于本周三标明，公司现已要求波音公司推延交给新款的737MAX飞机，直到印尼的查询在本年晚些时候完毕。

　　狮航集团董事总经理丹尼尔·普图特（DanielPutut）标明：“埃航的这起空难引发了进一步的问题，让咱们想要推延MAX飞机的交给，直到咱们可以保证它们的安全。”普图特标明，狮航现已订货了201架飞机，但还没有与波音公司就推延交给达成协议。

　　《每日经济新闻》记者还注意到，挪威航空公司也是737MAX系列机型最大的客户之一，而且现在现已订货110架。该航司于奥斯陆时刻本周三标明，将向波音公司就停飞而形成的影响进行索赔。报导中称，现在该航司现已停飞了18架波音737MAX8飞机。本周三，挪威航空一共取消了19个航班。股市要闻