虽然业界怀疑论者最近做出了断语，但人们普遍认为，自动驾驭轿车将需求摄像机和雷达以外的冗余传感器才干满意安全基准。这当然是总部坐落德国斯图加特的工程集团Bosch的态度，该公司在消费电子展之前推出了一种专为轿车用处规划的新式长途激光雷达传感器。

与一切激光雷达传感器相同，博世解决方案经过用激光照耀方针物体并丈量反射脉冲来丈量方针物体的间隔。该产品适用于高速公路和城市的近间隔和中间隔行进，该公司宣称，由于规模经济，它将在价格上与竞赛对手竞赛。

博世办理董事会成员Harald Kroeger在一份声明中说：“经过添补传感器的空白，博世首要使自动驾驭成为可能。” “咱们期望使自动驾驭安全，便利且引人入胜。这样，咱们将为未来的流动性做出决定性的奉献。”

激光雷达传感器将与博世不断扩大的感知产品组合中的六天线LRR4雷达并排放置。 LRR4的检测规模为250米，能够一起辨认多达24个物体。可是，像一切雷达传感器相同，它在角度上的准确性不如激光雷达，由于它看不到曲线上的物体。而且，假如多辆车辆互相接近放置，将会引起紊乱。

当然，雷达传感器往往比激光雷达廉价，而且它们通常在近间隔的雨，雾，雪和多尘气候条件下供给更好的光学辨认。相机在必定程度上也是如此，这大约便是博世为何持续完善其成像套件的原因。该公司表明，其工程师经过运用AI对其进行了增强，然后成功地将轿车中运用的摄像头技能提高到了一个新的水平，然后能够检测物体，将其分类(例如车辆，行人或自行车)，并对其进行丈量。即便他们被部分遮挡也不会运动。

上个月，博世在圣何塞推出了自动驾驭出租车司机，清晰了其自动驾驭的大志。该公司与梅赛德斯·奔跑的母公司戴姆勒(Daimler)协作，在市区和圣何塞之间的圣卡洛斯街和史蒂文斯克里克林荫大道沿线社区中运营着约30辆奔跑S级自动驾驭轿车，并由安全驾驭人员监督，而且大部分运营在白日。

博世(Bosch)和戴姆勒(Daimler)在2017年完毕了他们的自动驾驭协作伙伴联系，其方针是在未来十年内将自动驾驭轿车推上路途。这是一种共生联系：博世供给传感器，执行器和操控单元等组件，而戴姆勒则供给开发工具和测验设备。

上一年，博世创建了一个新的互联出行服务部分，该部分具有600多名职工，并收买了B2B拼车创业公司Splitting Fares。此外，它与TomTom协作开发了地图体系，该体系将协助车辆看到行进的路途。