10月13日晚，上海证券局官信息闪现，威马机灵出行科技(上海)股份有限公司(以下简称“威马出行”)已于9月30日正式提交了科创板IPO点拨存案，点拨组织为中信建投证券。据悉，威马出行旗下具有“威马轿车”品牌，是一家较为出名的智能电动轿车开发商。威马出行方面相干担任人在接纳《证券日报》记者采访时暗示：“公司处在敏感时期，对此不予置评。”

公开资料闪现，本年9月份，威马轿车宣告完结总额100亿元的D轮融资，由上海国资出资渠道及上汽集体联合领投，百度与海纳亚洲创投基金(SIG)承继介入此轮融资。其他参投方还包括湖北长江工业基金、姑苏昆山工业基金、湖南衡阳国有出资渠道、安徽合肥工业基金、国投创益工业基金、广州股票控股集体等国有工业出资者，以及芯鑫、紫光、红塔集体、雅居乐、盈科等实力派出资组织。

在造车新势力头部企业中，蔚来、小鹏轿车、志向轿车已选择赴美上市，为什么威马出行对科创板情有独钟？

盖世轿车研究院总监卢晏在接纳《证券日报》记者采访时暗示，在现在的时分点来看，科创板这一渠道比纳斯达克和港交所更有优势，威马选择在科创板上市，将在方针搀扶、出资人对企业的相识水平、上市本钱等方面享受便利。别的，在威马近来完结的100亿元融资中有许多国有工业出资者的介入，这也会对威马的上市选择产生影响。

轿车职业分析师任万付也对《证券日报》记者表达了类似的观点。他暗示，威马选择在科创板上市，必定是根据自身情况研判并与资方洽谈后所作出的选择。美股有特斯拉多么的巨擘存在，还有蔚来、志向、小鹏这三家国内造车新势力。相较之下，威马选择在科创板上市，能够凭仗造车新势力的身份，取得更多的重视度，企业估值也会有所选拔，这从威马前段时分取得的百亿元规模的单轮融资即可看出。

存案信息闪现，威马出行董事长兼总经理沈晖直接持有及直接把握的股权份额估量为16.57%，为公司的实际把握人。此前，沈晖曾宣告《威马家信》称，融资100亿元不是威马的意图，制作100亿元、500亿元、1000亿元的价值才是威马人的意图。“100亿元融资后与其他厂商的下一轮比拼，将是这场厮杀的首要战役。”

赴美上市的造车新势力们现在还没有盈利，还没有宣告招股书的威马出行内职业界处于何种排位呢？

任万付对《证券日报》记者分析称，在造车新势力中，估量威马的盈利处于志向、蔚来和小鹏今后，本钱把握是威马的刚烈，但盈利需要销量来做确保。

卢晏则告诉《证券日报》记者，商场对威马盈利阈值的预期在一年5万台-6万台，2019年威马月均销量在1400台，本年1月份-8月份的月均销量在1433台。虽然在近三月的月均销量上升到2000台/月，但离盈亏均衡所需的月均4000台-5000台恳求还有必定差异。威马现在的产品销量结构也存在不均衡的情况，两款车系EX5和EX6有着10倍的销量差异，假设EX6的销量体现迟迟无法有所起色，仅凭EX5很难有实质性地前进。2021年关于威马是反常症结的一年，在减缓资金压力后，EX6销量的选拔和量产版Maven可否顺利托付将在很大水平上抉择威马的将来职业职位。“现在咱们对威马坚持慎重达观态度，估量来岁下半年有望真实抵达月销4000台以上的体现”。

沈晖在《威马家信》中暗示，硝烟漫漫，新能源车市白刃战期近，没人能坚信稳赢。侥幸的是，威马已兵甲无缺、取得首要据点，为今后的协作制作了有利条件。外界局势再变，但威马聚集用户、坚持增进的主旋律不能变。