估量是真的。

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今日一早，就看到几位职业大佬发话了：

余承东和何小鹏说，假如上海五月不能复工，一切触及上海供应链的科技和工业企业，尤其是轿车企业，都将全面停产。

再加上之前的李斌：

国产新能源的半壁河山的车企老迈都出来说话了，看来上海疫情对供应链的冲击的确不小。

咱们之前说过疫情冲击供应链，但毕竟是井蛙之见，但这话由职业大佬说出来，肯定是实锤无疑了。

问题是，有这么严峻吗？全面停产，会不会有点耸人听闻？

或许真不是。

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首先说海外供应链。

现在，我国大大都制作职业的上游要害原资料、设备及零配件无法自主出产，需要从国外进口。

上海洋山港是全球榜首大港，许多依靠进口的原资料和元器件，现在都受到了影响。

现在揭露的信息是，上海港由于核酸检测才能缺乏，现已处于半瘫痪状况。

然后更重要的是上海本乡供应链企业。

首战之地的是轿车职业，难怪几大车企大佬都在着急发声。

我国有三大轿车中心，上海、广东、吉林，现在上海和吉林疫情都很严峻，广东也不达观。

以上海为例：

全球轿车零部件百强企业，简直都在上海及周边设厂：

一级零部件供货商：博世/联合电子、安波福、采埃孚、舍弗勒、大陆、博格华纳、蒂森克虏伯、电装、延锋伟世通。

轿车芯片供货商：飞思卡尔、德州仪器、恩智浦、上汽英飞凌等。

其他零部件供货商：华域轿车、科博达、保隆科技、岱美股份、上海沿浦、福耀玻璃、拓普集团、银轮股份、天成自控、继峰股份、宁波华翔、新泉股份、经纬恒润、大洋电机、三花智控、沪光股份等。

整车出产商：上汽旗下一系列品牌、特斯拉等。

现在大都零部件公司现在选用要害岗位留守工厂闭环出产的形式。

现在产能肯定是受影响的。

可是轿车职业还不是首要的供应链，上海最重要的其实是：

半导体工业链。

上海在国内半导体工业链中的位置无足轻重，工业规划占全国23.9%、具有国内40%左右的工业人才、集聚超越700家职业重点企业，是国内半导体工业链最完好、企业集聚度最高、归纳竞争力最强的区域之一。

盘点一下：

晶圆厂：中芯世界及华虹半导体。

封测厂：安靠封装测验、凯虹科技有限公司、日月光封装测验、紫光宏茂微电子、晟碟半导体。

芯片规划：在国内首要的芯片公司中，其间约一半公司工作地址在上海，许多规划公司在上海均设有研制中心或工作室。

半导体资料厂商和设备厂：

半导体被誉为现代工业的粮食，上到航天、军事，中到计算机、手机和轿车，下到空调、电视机、电风扇，少了半导体都不可。

这就是不是影响一个职业这么简略了，而是影响全职业。

现在，半导体企业都在封闭式出产，可是假如疫情不完毕，原资料运不进来，产品运不出去，光出产出来也没用。

这时候再回想之前上海官员说的那句话：

上海不只是上海人的上海，的确是这样。

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结语

从上面大佬给出的时刻点——5月份——看来现已是库存耗费的极限了，现在到5月只要15天，上海能操控住疫情吗？

压力仍是蛮大的。

有友说要拆分工业链，谈何容易，工业链的集合，是资金、人才、区位、方针、配套……各种要素结合的成果，为了一个疫情搞三线建设，没必要。

假如真的面对罢工的问题，我们或许要做好心理准备了：

操控好现金流，量入为出，不要容易换岗辞去职务。

看这景象，近期应该会有利好方针出台吧。

就这样。