4个月前，行将度假的特斯拉人工智能(AI)和主动驾驭Autopilot担任人安德烈·卡帕斯说：“我会回来的。”长假完毕，他回来了，回来辞去职务。7月14日，卡帕斯宣告离任，此前特斯拉也被爆出正在裁撤坐落美国加州圣马特奥的主动驾驭团队。近期，特斯拉CEO埃隆·马斯克开端“挥刀”裁人，但并未触及特斯拉中心部分。业界人士表明，跟着各车企加快电动化转型，造车新势力及传统造车巨子与特斯拉的距离正逐渐缩小。作为特斯拉仍具先发优势的主动驾驭板块，跟着主动驾驭担任人离任、相关团队被裁撤，此轮马斯克敞开的裁人期，已开端伤及特斯拉的中心竞争力。

“顶梁柱”出走

效能特斯拉5年后，卡帕斯在交际媒体上宣告离任。他写道：“曩昔5年里，可以协助特斯拉完成目标是一件十分愉快的事，(离任)这是一个困难的决议。在那段时刻里，Autopilot从专门车道发展到城市大街，我期望看到AutoPilot团队继续坚持这一气势。”一起，他弥补道：“现在我没有关于下一步的详细方案，但期望花更多时刻从头审视我在人工智能、开源及教育方面技能工作的长时间热情。”

而在卡帕斯的离任推文下，马斯克罕见地回复称：“感谢卡帕斯为特斯拉所做的一切，与你同事是我的侥幸。”

资料显现，作为斯坦福大学核算机视觉范畴的博士，2017年6月卡帕斯从非营利性人工智能研讨公司OpenAI换岗至特斯拉，出任神经络和核算机视觉专家。尔后，他敏捷被提高为特斯拉人工智能高档总监，担任人工智能和主动驾驭。在特斯拉供职的5年中，卡帕斯促进Autopilot的开发。据了解，其团队研制的技能关于特斯拉的FSD(彻底主动驾驭体系)至关重要，也是特斯拉Model S及Cybertruck 等车型的首要卖点，每辆车的FSD附加费用为1.2万美元。

不只主动驾驭的“顶梁柱”挑选出走，特斯拉也正在减缩主动驾驭团队。卡帕斯离任前两天，有报导称，特斯拉将封闭美国加州圣马特奥的一间办公室。据悉，该办公室的职工致力于改善特斯拉的驾驭辅佐体系Autopilot，详细工作是为主动驾驭数据增加标签，触及主动驾驭算法对物体的辨认才能。在此前在招聘信息中，特斯拉方面临“符号数据”的表述为“练习强壮的深度神经络的要害成分，这些络有助于主动驾驭特斯拉轿车”。例如，美国纽约布法罗和圣马特奥的工作人员曾花费数小时为轿车和它们行进的环境符号图画，包含大街标志和车道。业界普遍认为，本次裁撤办公室也是特斯拉在成本上升之际裁人方案的一部分。

竞争力受损

在新能源造车成本上升等情况下，近期特斯拉频频传出裁人音讯。

此前，马斯克向特斯拉高管宣告“暂停全球招聘”邮件。马斯克在邮件中称：“我对经济有一种十分糟糕的感觉。”他表明，特斯拉将削减10%的领薪职工，由于在许多范畴都人手过剩。

依据特斯拉美国监管组织的文件，到去年底，该公司及其子公司具有近10万名职工。依照10%的份额核算，特斯拉的裁人数据或许过万。不过，本次马斯克对主动驾驭部分下手，仍让业界感到意外。

轿车职业转型中，智能化被称为“下半场争夺战”，其间主动驾驭被认为是新能源轿车的中心竞争力。依托Autopilot，特斯拉被视为主动驾驭职业标杆，其间自主研制的高算力芯片则表现特斯拉的实力，一起特斯拉还在不断完善FSD软件Beta版。特斯拉相关人士对北京商报记者表明，特斯拉全系车型标配Autopilot主动辅佐驾驭体系，经过摄像头号传感器组合完成360度视界，Tesla Vision视觉处理体系可以对行车环境进行全面感知，以削减事端产生、提高行车安全。

中国轿车流转协会专家委员会成员颜景辉表明，主动辅佐驾驭功用已成为顾客挑选特斯拉车型的原因之一，因而本次马斯克减缩其主动驾驭部分才会引起外界重视。

在特斯拉进行内部调整的一起，各车企均在加快布局主动驾驭范畴。现在，造车新势力相继在主动驾驭上投入高额费用。一起，转型中的传统车企也在主动驾驭范畴继续加码。此前，奔跑宣告，在S级和EQS车型上供给Drive Pilot体系(L3级主动驾驭体系)作为选配功用，装备该功用的车型将在德国商场出售。

事实上，传统车企正与特斯拉缩小距离。数据显现，到本年5月，现代IONIQ 5和起亚EV6在美国商场销量达2.14万辆。有报导称，尽管特斯拉销量仍然抢先，但现代和起亚几个月内便赶上特斯拉造车10年后的成果。此外，本年上半年比亚迪累计销量高达64.14万辆，已逾越特斯拉的销量。