继上一年6月领投优信二手车后，蔚来本钱近来再次携手愉悦本钱向优信追投1亿美元。如果说这是蔚来的小事情，那么，5月20日蔚来轿车将在新交所正式挂牌买卖，又是其年度事情之一。看似不相关的两件事，背面却是蔚来创始人李斌谋划的一盘大棋，即为蔚来打造“最强护城河”。

依照李斌的判别，2023、2024是新能源轿车职业走向“决赛圈”的时刻段，在此之前，蔚来有必要夯实自己的护城河。从现在的销量看，蔚来轿车已被挤出新势力三强，“掉队”论甚嚣尘上。但作为圈内的“出行教父”，李斌必然要带领蔚来赢得决赛圈的入场券。

拓展“护城河”

关于此次1亿美元的融资，优信二手车相关负责人对《华夏时报》记者表明：“蔚来的出资是依据对优信的认可和远景的看好。此前优信各方面都在活跃尽力，首先完结了商业化改变。”据该负责人介绍，优信现在成绩有显着好转，增加率大幅提高，处于较为高速的增加状况，大卖场运营杰出，投诉率较之前显着下降。

其实，蔚来自身就有自己的二手车事务。本年1月，蔚来正式出售二手车事务品牌NIO Certified，以自营方法运营二手车，蔚来表明，往后将出资30亿元推进该事务的开展。

“电动轿车二手车剩余价值过低一直是个痛点，蔚来自己做二手车能够相对下降车主的后顾之虑，但作为整车企业，其在二手车范畴的造就终究仍是不如专业途径。所以，经过出资优信，蔚来或许会为自己的二手车事务找到更好的出口。”一位轿车分析师向《华夏时报》记者表明。

《华夏时报》记者了解到，优信二手车从上一年11月开端进入新能源范畴，二手特斯拉model3、蔚来ES8、抱负one等均已上线。而就在一个月前，优信二手车整车再制作工厂在安徽合肥长丰县正式开工。

又是合肥？又是合肥！而这正是蔚来轿车的大本营，也是从前救蔚来于危险中的“福地”。就在几天前，蔚来全新中高端品牌生产基地再次落户合肥，该基地方案2024年建成投产。

《华夏时报》记者从优信方面了解到，现在二手车整车再制作工厂现已开工，将包含燃油车、新能源轿车的乘用车再制作，达产后可完结年产量6-10万辆的二手车再制作规划；一期方案年末前部分主体结构封顶，估计2023年12月底竣工。值得注意的是，蔚来的NIO Certified也包含对官方二手车原厂备件整备、SONAX车辆创新技能、软硬件晋级等事务。事务上的贴合、地理位置的趋同，让业界对蔚来和优信未来的深化协作产生了不少联想。李斌曾在公共场所表态，“优信是二手车职业的顶尖企业，推进了国内二手车职业的革新和晋级”。李斌垂青的正是优信这种“革新晋级”的才能，并期待在适宜的时分为蔚来赋能。

蔚来本钱的办理基金分两部分：美元基金和人民币基金。本年3月，蔚来本钱宣告正式完结二期美元基金的征集和二期人民币基金的首关。其间，美元基金完结超募，募得总金额约4亿美元，人民币基金已完结超越募资方针一半金额的签约。彼时，蔚来本钱方面表明，美元基金将继续重视早中期出资，而人民币基金则更多重视成长时刻及成熟期的项目。从此前两笔美元方式的出资看，优信在蔚来本钱眼中是一只尚待培养的“潜力股”。

从揭露材料看，蔚来本钱在近五年时刻里，环绕轿车上下游产业链，累计出资了超50家公司，包含了电池、自动驾驶、整车制作、智能设备、轿车电商、移动出行、轿车售后、轿车周边等全范畴。用蔚来本钱办理合伙人朱岩的话说：“未来轿车职业是联盟式的比赛，包含车企、互联巨子、新创技能公司和本钱，咱们期望建立一个蔚来本钱朋友圈，朋友圈内同伴都能获益。”“蔚来本钱的出资方向十分简略粗犷，便是蔚来轿车缺啥，蔚来本钱就投啥。”上述轿车分析师表明，“李斌在2021全年财报电话会上说到的缺芯片等问题，蔚来本钱就要要点去布局芯片公司”。

三地IPO傍身

5月20日，蔚来轿车将在新交所正式挂牌买卖。自此，蔚来正式成为首家集齐美国、香港、新加坡三地上市的我国造车新势力。

蔚来缺钱吗？年报显现，到2021年12月31日，蔚来轿车持有现金及现金等价物等合计554亿元。从表面上看，蔚来的确无需急于经过本钱商场征集资金。但和一切新势力相同，蔚来轿车现在仍没有盈余，6年时刻净亏本额近600亿元。一起，进入2022年，蔚来已接连四个月被挤出交给量前三的阵营，被质疑“后劲缺乏”。在2022年要敏捷完结扩张的蔚来，无疑需求更多资金以保证运营、研制及供应链的安稳。

在研制投入上，估计2022年将同比增加超1倍，到年末研制人员增至9000人。产能方面，现在蔚来轿车的年产能仅为12万辆，除了江淮蔚来工厂的产线需求晋级改造，坐落合肥新桥的新工厂也将在本年第三季度正式投产。此外，在换电站布局上，蔚来方案从本年起每年在我国商场新增600座换电站，至2025年末，蔚来换电站全球总数将超4000座，而一座换电站的成本就高达200万元左右。由此看，蔚来手中五百多亿元的现金也未必足够。

“登陆新交所已是势在必行，虽不融资，短时刻内也无法完结利益最大化，但长时刻来看仍然是拓展融资途径的必然选择，也多了一层抗危险的才能。现在，正在排队上市的造车新势力还有许多，蔚来轿车务必要抓紧时刻，使用好当时的知名度，取得本钱商场的支撑。”轿车职业分析师、江西新能源科技职业学院新能源轿车技能研究院院长张翔对《华夏时报》记者表明。

蔚来轿车董事长李斌曾期望至2024年全年能完结盈余。以此核算，蔚来轿车间隔盈余还有至少两年的时刻。比较盈余难题，与合肥市政府的一纸对赌协议也火烧眉毛。在一条被删去的合肥市政府官方微博里，合肥要求“蔚来轿车在2024年营收达1200亿元(上市6-8款车型)，2020年至2025年总营收4200亿元，总税收78亿元，而且2025年前在科创板上市。不然，战略出资人有权要求蔚来以8.5%的年利率回购股份”。

这份协议的最大难点在于科创板上市。依据科创板上市条件，蔚来有必要在2024年扭亏为盈，可是即使蔚来顺利完结盈余，能否成功登陆科创板仍然要打个问号。此前，吉祥、威马、哪吒、零跑等都纷繁闯关科创板，但均因科技含量缺乏、研制投入占比不高及继续亏本等问题而停步。“假使不能按预期在科创板上市，战略出资人要求蔚来以8.5%的年利率回购股份，蔚来的资金链会再次遭到检测。”张翔表明。

从商场体现看，蔚来的脚步有些磨蹭，从全体战略看，蔚来好像又快人一步。“新能源造车不是百米比赛，而是一场耐久的马拉松”，这已成为业界一致，蔚来到底是体力不支仍是时间短的战术性跟跑，信任只要李斌心里最清楚。