六年前,假如李健卖车没有遇到车贩压榨,他或许不会进入二手车职业,仍然在全球顶尖的互联公司当高管。但六年后,李健却不得不脱离其亲手创建的人人车。

启信宝信息显现,10月15日,李健别离以“自然人股东”和“履行董事”的身份退出北京人人车络技能有限公司。现在,李健在百科词条上的身份也现已变成了“原人人车CEO”。创始人“出走”,等候人人车的是被收买的命运。

有音讯称,人人车将作价8000元被出售给58同城,随后两边纷繁否定。10月27日,一位58同城内部人员向每日经济新闻记者泄漏,“最近58同城对人人车的收买现已敲定,详细金额尚不清楚,现在李健现已去58同城任职,担任轿车事务板块负责人。”

事实上,此次58同城收买人人车并非空穴来风。“早在2019年末,公司内部就曾传出58同城收买人人车一事,其时部分职工还很等候。”人人车职工张京(化名)告知每日经济新闻记者,假如能顺畅转到58同城作业,会比留在人人车等候被裁掉,拿到几千块的补偿要好得多。

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罗马不是一天建成的,也不是一夜崩塌的。曾位居国内二手车电商渠道三强之列的人人车,何故流浪至此?

靠一个不成熟的“故事”抽身

人人车的危机,要回溯到2019年头。其时,职工堕入裁人的惊惧中,一时间关于人人车破产的风闻甚嚣尘上。就在此刻,人人车忽然推出合伙人准则。

依照合伙人准则,职工能够挑选自愿购买一种4万元的“资源包”晋级为“合伙人”,或是直接离任。合伙人与人人车不再是雇佣联系,他们从人人车购买出售头绪,自主经营,自负盈亏。

彼时,这一准则被认为是人人车在变相裁人。现在回过头来看,这仅仅人人车为了从这场风暴中抽身仓促间所做的一个决议。

“合伙人准则推出半年前就现已进行了试点运转,但就准则自身来说准备的并不完善。其时为了给商场和投资者一些反应,人人车无可奈何紧迫‘上线’了这个准则。”曾处在中心岗位的人人车前职工许立(化名)告知记者。

从现在人人车的境遇来看,合伙人准则并未协助其翻身。事实上,人人车的合伙人准则并非是真实意义上的合伙人,不与人人车同享股权或是一起分配利益,人人车也很难对加盟店的服务进行监管。

“咱们仅仅从人人车渠道上购买头绪(流量),其他的买卖、售后都是在店里完结。”北京某人人车严选店人员称,自己之前便是人人车的一名评估师,合伙人准则推出后转型成为合伙人。

10月22日,记者在北京南五环外的人人车严选店看到,店里到处都挂着印有人人车字样的横幅。店内的一位人员告知记者,自己既是评估师也是出售,店内的车辆都上架了人人车渠道,但用户所交的购车款不会走人人车渠道,而是这家店所属的公司。

人人车官“加盟合伙人”一栏显现,想成为合伙人加盟,有必要交纳3.8万-6万元套餐包和5万-7万元的保证金,可获得人人车供给的品牌授权等支撑。“第一批合伙人根本都是内部孵化的,现在也有做的好的,但仅仅少量。”张京说。