欧盟从本年1月1日单方面宣告将航空业归入碳排放买卖系统（下称ETS），对飞经欧盟的航班征收碳税的行为，遭到非欧盟国家激烈抗议。近来，依据国务院授权，我国民用航空局向各航空公司宣告指令，未经政府有关部门同意，制止我国境内各运送航空公司参加欧盟排放...

欧盟从本年1月1日单方面宣告将航空业归入碳排放买卖系统（下称ETS），对飞经欧盟的航班征收碳税的行为，遭到非欧盟国家激烈抗议。近来，依据国务院授权，我国民用航空局向各航空公司宣告指令，未经政府有关部门同意，制止我国境内各运送航空公司参加欧盟排放买卖系统，并制止各运送航空公司以此为由进步运价或添加收费项目，表明晰对欧盟向我国航空公司强制征收碳税的对立情绪。

现在欧盟ETS覆盖了11000个首要动力消费和排放职业的企业（包含钢铁、电力和水泥）。从1990年至2006年，在欧盟整个工业进程碳排放下降12%的一起，欧盟15国的运送业碳排放却添加36%。在欧盟看来，假如航空业不作为就会在很大程度上减弱减排效果，因而于上一年3月经过了将航空业归入ETS的抉择，关于飞经欧盟的航班配额定的碳排放量征收费用。

我国民航局有关负责人6日表明，欧盟单方面立法将进出欧盟世界航班的温室气体排放归入欧盟排放买卖系统，违反了《联合国气候变化结构条约》和世界民航安排的相关准则和规则。此前，中方已经过两边和多边途径屡次向欧盟方面表达关心，对立欧盟将他国进出欧盟的世界航班归入排放买卖系统，主张在联合国气候变化商洽、世界民航安排多边结构下经过充沛洽谈处理世界航空排放问题。

这位负责人说，中方期望欧方从应对全球气候变化、世界航空可持续开展和中欧联系全局动身，正视中方关心，本着务实和建设性情绪，加强交流和协调，找到两边都能承受的妥善处理办法。此外，中方也将依据事态开展考虑采纳必要办法保护本国民众和企业的利益。

依据我国航空运送协会测算，假如这一法案开端施行的话，我国民航业在2012年至少要交纳8亿元人民币来购买碳排放配额，2020年的付出额将超越30亿元，9年累计下来总支出将到达176亿元，假如将这些本钱转嫁到票价上，每一位飞往欧洲的旅客将多掏200-300元。国内排名前四的航空企业估计将因而添加1亿-2亿元的费用。

除了我国，美国、俄罗斯、加拿大、印度等多个国家均激烈对立欧盟在航空范畴强征“碳排放税”的做法，责备欧盟实际上是在设置贸易壁垒，并表达了不愿意履行或将采纳相似的针对办法。欧盟国家的航空企业相同忧虑欧盟自以为是履行ETS方案会给欧盟航企在境外的事务形成费事。