央视：近来，北京市几个城区以及内蒙古呼和浩特市的公共自行车退出运转。此前，武汉、广州等地的公共自行车已相继退出运转。在北京，本来公共自行车存车点现已撤除。呼和浩特人流会集的当地，本来供公共自行车停靠运用的...

央视：近来，北京市几个城区以及内蒙古呼和浩特市的公共自行车退出运转。此前，武汉、广州等地的公共自行车已相继退出运转。在北京，本来公共自行车存车点现已撤除。呼和浩特人流会集的当地，本来供公共自行车停靠运用的锁车桩现已悉数空置，邻近摆满了各个品牌的同享单车和同享电动车。#怎么看待公共自行车退出商场#

呼和浩特市城环环卫集团公司副总经理 金瑞：咱们最好的时分投进的自行车应该是10140辆，累计建造的公共自行车服务站点是391个，累计办的用户卡应该是12.43万人次。大概是这么一个状况。公共自行车在最顶峰的运用状况实践应该是2014年到2016年期间，这个期间公共自行车的日均租还量应该是4万次，单车的周转次数应该是3.8，将近4次这么个姿态。

2008年，杭州率先在全国树立公共自行车服务体系，随后各大城市也连续投入公共自行车。2012年开端公共自行车投进进入顶峰。大略计算，全国一半以上的地级城市都具有城市公共自行车。

北京继西城区公共自行车退出运转后，本年4月底，东城区、朝阳区、石景山区、海淀区的公共自行车也宣告退出运转，并已开端押金退费作业。此前，广州、武汉、邯郸、厦门、桂林等城市的公共自行车现已退出运转。

据央视采访，市民遍及以为，公共自行车注册费事、停放地址受限制，车少毛病多，导致运用公共自行车的人越来越少。

北京市民：它注册的话我觉得便是比较费事，我之前便是看过，横竖要什么各式各样的证件。

北京市民：它运用起来不是很便利。由于首要你要找到相应的自行车点来停放，然后别的是专人保护的比较少，看起来不是很卫生。

北京市民：有的车不是很好骑，很费力骑起来，我就不乐意骑了。

呼和浩特市民：公共自行车现在街上数量比较少，有时分找不着。

呼和浩特市民 苏女士：这个车辆老了旧了毛病也多，十分困难找到一辆能骑行的车，到当地发现还不了车，锁桩也存在毛病的问题。

2015、2016年同享单车在全国各地的投进进入顶峰期。与同享单车比较，公共自行车的局限性越来越杰出。

北京市民：同享单车便是基本上比较遍及。我们都知道。我就扫码，在手机上操作，这个流程很清楚。

呼和浩特市民：现在的App扫这个同享单车特别好、便利，所以我也不经常用这个公共自行车。

北京市西城城管委泊车管理中心：这个公租车它不是带车桩嘛，所以他们会觉得便是快捷度上啊，还有便是比方投入量上啊这些，相对来说仍是同享单车更为有优势。

也有市民以为公共自行车作为便民服务，对它的退出表明怅惘。