2018年现已过半，我国轿车商场尽管仍旧坚持添加，但却难掩背面“危险”。“其实，本年车市全体体现并不是很好，德系车企体现安稳，赢利却削减，日系比较韩系、美系要好。首要原因在于顾客购买力缺乏，更多将钱投入到房地产等范畴，这对轿车也发生必定冲击。”

7月16日，一位挨近北京现代的业内人士在承受21世纪经济报导记者采访时表明。

从本年上半年轿车厂商的销量体现来看，部分合资企业开端出现销量“回暖”趋势。以北京现代为例，本年前6月累计销量到达38万辆，同比添加25%，其间轿车领动和悦动、SUV ix35体现均较好，可是这样的添加比较2016年却并无亮点。

受萨德事情、自主品牌兴起的影响，上一年北京现代仅以82万辆的年销量惨白收场，间隔年头提出的125万辆销量方针相距甚远。为拯救我国商场，北京现代不得以调整产品战略，产品终端价格大面积优惠，采纳“以价换量”的方法提高销量。

据了解，本年北京现代的对外销量方针是95万辆，冲击100万辆。对此，上述人士表明：“事实上，即使在上半年商场回暖情况下，北京现代全年到达90万辆的销量方针可能性尽管存在，但不是很达观，首要原因在于本年与上一年不同，上一年许多轿车厂商如日系等车型没有现车，北京现代方能在销量有所突破。”

从本年上半年全体销量来看，6月轿车产销环比略有下降，同比呈小幅添加，前6月轿车产销坚持安稳添加。其间，前6月轿车产销别离完结1405.8万辆和1406.6万辆，产销量比上年同期别离添加4.2%和5.6%，销量增速高于上年同期1.8个百分点。可是，6月轿车经销商库存预警指数为59.2%，环比上升5.5个百分点，同比上升1个百分点，库存预警指数坐落警戒线之上。

坐落北京市昌平区的一家北京现代经销商负责人告知21世纪经济报导记者：“比较上一年，本年北京现代经销商应战也很大。现在新车出售业务根本处于赔钱的状况，如北京现代名图每辆车根本赔8000到1万元，其完成阶段经销商的首要赢利来源于修理售后。此外，各经销商相互之间的恶性竞赛导致车型价格体系紊乱，而且下半年厂商使命数还在不断添加，经销商库存压力增大。”

回暖背面的“无法”

100万的销量规划关于国内部分车企是一道难以逾越的门槛，长安福特、神龙轿车等车企至今未能完成这一方针。关于北京现代而言，曾于2016年获得114万辆销量，计划在2017年将销量提高至125万辆，并于上一年7月在重庆新建工厂用来提高产能。但适得其反，萨德事情以及自主品牌强势兴起，让北京现代退出“百万辆销量沙龙”。

因而，近两年北京现代的首要使命便是“回归”。上述人士说到：“假如本年北京现代的销量再次下滑，那么会对整个品牌会发生很大影响，长安福特便是典型的事例。现在，不管是厂商仍是经销商均面对比较大的压力，其实本年二者并不计划‘挣钱’，而是要获得久远的‘生计’。”

据了解，现在北京现代车型终端优惠起伏很大，在官方辅导价格下降的根底上，各地经销商还有不同程度的优惠，如辅导价12.98万-16.98万的名图，终端优惠高达近3万元，在同等级车型中，价格优势非常显着。

但一旦价格下降，欲要重回以往价格就会难上加难，品牌溢价才能的损失会导致车企的全体赢利下滑，奢华品牌奥迪便是其间典型的代表。据现在已有材料显现，近几年来，北京现代归纳收益和赢利率逐年下降，二组数据别离从2014年的113.77亿元、10.37%将至2016年78.15亿元、7.1%，此外2017年上半年北京现代净赢利亏本到达1.32亿元。

依据现代轿车发布的财报显现，现代2017年四季度净盈余1.03万亿韩元(约合9.72亿美元)，出售额下降0.2%，至24.5万亿韩元。该公司2017年盈余创下自2010年以来新低，其间下滑的首要原因是我国商场销量由于中韩之间环绕“萨德”问题的胶葛而大幅下滑。

鉴于本年上半年北京现代销量和产品终端价格的体现，现代在华远景仍不容达观。

“现在北京现代裸车出售根本处于亏钱状况，尽管全体销量比较上一年要好，但经销商库存比较上一年要添加许多，但这也没有办法，由于经销商的收益与车企全体销量也有很大联系。”

重回百万沙龙?

现代在华正遭到合资品牌和自主品牌上下揉捏。 在合资企业之中，以往北京现代产品规划、性价比是其首要竞赛优势，但随着日系、美系、德系等车企全新车型渠道的推出，原先韩系车一向引以为豪的优势正逐步损失，此外吉祥等自主品牌强势兴起也让现代感觉到了空前的压力。

现在现代轿车在我国存在两大问题：一是产品移风易俗速度太慢，在车型上没有太大改变，装备一向在沿袭前期规划，高端产品后续乏力，部分热销车型的引进不能与国外商场同步。

但不管其他合资品牌，仍是自主品牌，正加速新品的推出，许多车型都更新到2018款，现代部分车型如朗动却仍停留在2016款。

二是产品力弱于竞品，原先的性价比高、外观靓丽等亮点逐步被竞品削弱。以吉祥、长城为例，不管是质量仍是装备丰厚程度，让现代轿车的优势化为乌有。

有剖析以为，自主品牌将进一步攫取韩系车商场比例。此外，尽管现在北京现代的产品价格已下探到自主品牌的价格区间，但由于产品质量等问题仍很难坚持持续性的添加。

有媒体报导，自2018年2月1日起，北京现代召回了2016年6月1日至2016年8月23日出产的合计3.37万辆途胜，随后北京现代持续扩展召回规模，又召回了6.39万辆。

据了解，北京现代将在本年下半年推出5款新车，全面掩盖功能车系、新能源车系以及根底车系，其间包含全新途胜、现代LAFESTA、全新索纳塔插电混动版等，意在以新品来拉动销量。

对此，业内人士剖析称，实际上得益于北京现代在产品、出售、营销等多维度的战略推动，上半年北京现代获得必定程度添加，下半年多款新产品、新技术的快速导入，以及高功能车系ENCINO上市对品牌的向上拉动效果，新一代ix35、百度智能网联体系等多款新产品、新技术的快速导入，以及高功能车系ENCINO上市对品牌的向上拉动效果，但未来能否重回“百万辆出售沙龙”仍是一个疑问。

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