来历:中国轿车报 赵玲玲 武新苗

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本年5月,北京国能电池科技有限公司(以下简称“国能电池”)被曝因资金问题行将关闭、破产清算。为此,国能电池专门发布弄清布告,表明运营正常。随后在7月22日,国能电池供认欠薪,在布告中称12亿元应收账款没有回收,导致拖欠职工薪资。

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像是点着了一根引线,国能电池更多的资金窘境问题被连续曝出。近50名职工联合请求劳作裁定、多地售后修理中止、职工讨薪未果欲跳楼、供货商拉条幅堵门......凡此种种无不影响着言论的神经,也影响着整个动力电池职业。

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深陷窘境的国能电池停摆了吗?8月的北京,一场大雨往后,带着这样的疑问,《中国轿车报》记者实地看望了国能电池北京总部。

(为维护受访者隐私,文中部分受访者使用了化名,录音也进行了变声处理。)

工厂罢工 人员冷清

北京西南郊区的房山城关大街,一排排工业厂区树立,国能电池位于其间。旧日赫然矗立的“国能电池股份有限公司”的企业标牌已被遮挡得结结实实,模糊能看到“国”字的小半边。大门口保卫处,弹性门上的两行“欢迎光临国能电池”的小字在开合中迎候稀疏交游的职工,提示《中国轿车报》记者咱们抵达了目的地。

“从上一年开端(国能电池)就把牌子包起来了,不太清楚原因。”一位现已离任的国能电池工程师李建州(化名)对记者说,“本年以来,时断时续有供货商来讨要欠款,也在门口拉过横幅,可是没什么用,(现在)就和许多职工相同,开端走法令程序了。”

尽管交游人员不多,但国能电池北京总部的保安数量却有增无减,不只在大门口弹性门邻近有保安盘查交游车辆,门外大路旁也有保安在走来走去,看得出来国能电池现在适当警觉。

不少拿着材料前来处理离任手续的职工在门口进出。“从本年2月左右,(公司)就开端拖欠薪水,职工跳楼要钱等状况事实。”许多职工给予了记者必定的答复。“1月25日到6月25日的薪水一向都欠,一月到现在欠薪已近半年。”有职工介绍说。

走进工厂内部,车间外墙是仍旧显眼的安全出产宣扬标语,与紧锁的车间大门比照明显。据国能电池职工介绍,在2018年末,北京工厂就现已罢工,首要出产基地迁往河南。

电芯工厂牌子上的字呈现了部分掉落,但现在现已无人关怀。

北京工厂是国能电池的首要基地,开端规划的产能包含3亿Ah电芯和5亿AhPACK。

7月19日,国能电池对外发布布告称,因出产运营战略调整,经研究决定将相关部分作业地址进行调整,北京仅保存总部功能,公司将共同分配组织职工的作业地址,关于想留守北京的职工须报董事长同意,否则将按最低薪酬规范履行。

上述职工董师傅(与音频人士共同)泄漏,北京国能总部早在2018年末现已停产,现在仅保存人力资源管理、财政等功能部分缺少百人,其他职工除离任外,还有人挑选到河南工厂任职。

“不肯意走怎么办?”

“那就自动离任呗。”

零散交游的人员中,除处理离任手续的职工外,记者偶遇两位预备前往河南出产基地的年青职工。他们告知《中国轿车报》记者:“大多数不肯脱离的本地人都离任了,咱们是去河南工厂看看状况再说”。

资金严重 欠薪结算推迟

工厂院内,设备杂物无序摆放,一副冷清现象

正值作业时间,办公楼前台却无人值守,整座办公楼空空荡荡,人员稀疏。

“国能没钱了,拿不出钱来。”一位正在处理离任手续的国能电池职工,寥寥数语直指国能电池中心窘境——资金链严重。

7月22日,国能电池在给出官方回应解说资金窘境时给出的处理办法是“7月31日处理部分经济补偿金,8月31日结清悉数拖欠薪酬。”

李建州表明,关于薪酬拖欠问题,部分职工采取了经过法令途径来争夺利益,“有一批技能人员去房山区劳作人事裁定委请求劳作裁定,其间有些人拿到了补偿。”

还有一部分人没有这么走运。一位正预备处理离任的国能职工告知记者, 国能此前许诺的调停日期也从之前的7月31日拿到薪酬,推迟到了9月20日。

产品质量问题是本源

数据显现,2017年,国能在电池职业装机量排名第5位,在纯电动客车与物流车商场占有率第2名。2018年,国能电池装机量达0.82Gwh,跻身国内电池厂商前十。

从前新能源动力电池职业的佼佼者之一,缘何走到今日这种地步?依据《中国轿车报》记者的造访了解,资金链断裂仅仅表象,产品问题是国能“倒下”的本源。

“2017年和2018年算是国能的巅峰吧,项目多,订单多,职工每天加班到夜里1-2点很正常。”李建州证明了其时国能电池的敏捷扩张。敏捷扩张带来的负面影响是产品质量难以确保。“售后问题太多,再加上补助退坡,整车厂不肯意把没到手的钱分给国能。”李建州说。

前国能职工王路遥(化名)对记者表明,2017年、2018年左右,国能电池大批量接项目。其时,研制人员数量缺少,为了如期交货,公司大批招人,其间存在部分人员技能缺少或不熟悉电池出产进程的状况。部分产品的出货规范因此被放宽,产品质量大幅下滑,然后售后问题迸发。客户因售后问题,与国能中止协作,后续货款也中止了付出。“产品质量问题不只使得有些项目的应收款很难回收,并且许多的项目质押或撤销,前期买入的物料零件板滞,导致资金链无法工作。”王路遥说。

资金链断裂之下,不只工人薪水断发,售后也呈现了难以为继的现象。某专用车企业从前是国能电池的重要客户之一,其收购部负责人张杨(化名)对记者表明:“2017年左右,咱们公司收购了一些国能电池,但从2018年开端,国能的售后就开端跟不上了。在那之后,咱们就没有再用国能的电池了。”

李建州表明,国能电池的产品首要在电芯能量密度、容量和产品的出产共同性上存在问题。比方,能量密度没有大的打破,全体pack到达国家补助规范相对困难。此外,在pack进程的人工安装环节,存在必定程度的工人熟练度问题,这也是售后问题频发的原因之一。

转型不力 研制滞后

据了解,国能有北京、郑州、襄阳、重庆、海宁、南昌、新余、龙岩等多个出产基地,其首要产品是磷酸铁锂电池,尽管国能在2018年时企图向三元锂电池范畴进军,但一向未能量产配套。

分析师吴辉对记者表明,产品缺少中心竞争力是国能电池面对的最大问题。铁锂电池的优势在于价格便宜,国能电池的产品以磷酸铁锂软包电池为主,但价格上相比方形铁锂电池没有优势。特别是国能快速扩张导致摊子铺的太大,出产基地许多,也很消耗资金。

“尽管此前国能电池进入了职业前十,可是头部的几家电池企业商场份额很大,(国能电池)从装机量上很难支撑盈余。”吴辉表明,如此多的出产基地或许并非根据企业发展,更多是地方政府出于招商引资需求与企业到达的协作。一起,技能道路问题导致了国能尽管在商用车占有了一席之地,但一直未能进入干流乘用车企业的配套系统。

新能源职业资深人士刘晓泽(化名)指出,此前,新能源商场还归于方针商场,在方针推进下,许多电池企业呈现,产能规划和建造适当急进。在2015年左右,我国动力电池厂家数量陡增且全体产能远超商场需求。

“全体产能过剩,但车规级的优质产品却很少,导致许多达不到车企规范、售后问题多的电池产品流入商场。特别是补助退坡后,职业迎来洗牌期,许多电池厂家的现金流就呈现了问题。”刘晓泽说。

“补助退坡对国能影响很大。”王路遥表明,起先,国家方针相对宽松,公司合格产品的质量也很不错。补助新政出台后,公司研制速度跟不上导致产品未能到达补助要求,订单量大幅削减。另一方面,研制的新电芯在还不老练的状况下强行量产,导致呈现了产品品质问题。

“夹心饼干”与“三角债”是现在动力电池厂家面对的严峻现状。

新能源轿车独立研究员曹广平告知《中国轿车报》记者,从产品技能层面上看,新能源轿车的电池瓶颈还未获得大幅打破,此刻又赶上方针上的补助退坡,压力从车企传导到包含动力电池企业在内的上下游全产业链。在这种局势下可以存活下来的企业,一部分是技能水平较好而可以持续融资的公司,另一部分是产品品质和公司运营比较均衡、没有呈现大疏忽的公司。而国能电池,应该说在这两方面都“稍显缺少”。

显赫一时的国能电池衰落至此,而动力电池职业的洗牌还在加重。