接近“3·15”，受轿车质量缺点困扰的车主们开端不淡定了。与从前相同，上一年关于发动机和变速箱问题的投诉为数最多。来自轿车投诉数据，上一年共收到186起团体投诉，其间关于变速箱和发动机问题的团体投诉有55起。

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《证券日报》记者注意到，在上述团体投诉事例中，沃尔沃轿车最为典型，首要问题是低速换挡呈现颤动、异响、窜车，乃至呈现高速行进时忽然脱档、动力缺失，外表显现“变速箱功能低”报警提示等，投诉车型会集在2012年至2013年出产的XC60、S60，且简直悉数归于2.0T T5车型。值得注意的是，这些车型均运用双聚散变速箱。

2012年款XC60四川车主刘先生就深受座驾忽然脱档之害，上一年在高速路行进差点就变成惨剧。对此，清华大学轿车技能研究院院长宋健表明，上述问题与群众DSG召回事例相似，都是由于两个聚散器没有配合好，内部操控存规划缺点形成的，一旦超车的时分呈现动力中止很或许呈现严重后果。

沃尔沃4S店售后人员坦言，低速换挡时颤动是双聚散变速箱的常见问题。但是，沃尔沃官方回复记者时却不供认其变速箱存在安全危险，并表明未有车主向售后“400电话”投诉。

车主高速超车

动力忽然中止

来自江苏的S60车主张先生(化名)对记者表明：“我的车是2012年款S60T5，平常开的时分也注意到低速行进颤动等状况。2013年中下旬在沪宁高速上行进时，其时大卡车许多，我就踩了一大脚油门加快超车，不料车身忽然密布颤动，随之动力中止缺失，过了5秒钟，松油门再踩油门后才康复动力。”张先生着重，这但是在高速上，幸亏没出事端。

隔日，张先生在4S店店员的协助下刷了TCM程序，“听说可以在最优的时刻点提高换挡质量和功率，其时试了一下车，翻开引擎盖听声响，最显着的改进是D档换到P档的声响变小了。不过，开了段时刻后仍然有倒车时异响、颤动的状况，不知道日后上高速还会不会出问题”。

相同的比如发生在刘先生身上：“我的车是2012年款XC60，上一年有一次在高速上行进，加快时忽然脱档，全车颤动，并伴随着往前一窜一窜的状况。后往来不断4S店检测变速箱，居然是一切正常!”

值得注意的是，2010年末，沃尔沃曾对部分C30、S40车辆施行召回，召回车辆运用的均是Powershift双聚散变速箱，召回原因是在高温低扭矩条件下，发动机的操控系统软件或许会导致发动机怠速时颤动。

家住北京的王先生(化名)开的车便在其时的召回规模之内，不过，他奉告记者，召回时仅仅晋级了一下软件，问题并没有得到处理。

记者致电坐落北京的沃尔沃海之沃4S店售后服务部分，其作业人员坦言，低速换挡时颤动是双聚散变速箱的常见问题，但其表明这是“正常现象”。“双聚散变速器1、3、5和2、4、6档用的是不同的聚散器，所以低速时换挡抑扬感比较显着，但高速时一般不会有抑扬感。呈现这种问题是正常的，晋级软件也没有用。”

变速箱或存缺点

沃尔沃新款车换变速箱

事实上，关于沃尔沃S60、XC60变速箱问题的投诉并不稀有。上一年，刘先生曾征集了106个投诉事例。现在，刘先生地点的沃尔沃维权qq群里，现已有200多位车主。

在宋健看来，呈现低速换挡抑扬、脱档，高速换挡时动力中止等现象首要是其选用的双聚散变速箱惹的祸。他解说说：“在换挡时，假定奇数档换到偶数档，原来是与奇数档的聚散器结合，将要与偶数档的聚散器结合时，按道理应该是在奇数档没有脱开的时分，偶数档就应该先结合上，偶数档往行进、奇数档往撤退，这样交代就平顺了，但操控呈现问题时，就会呈现动力中止。”

记者从多位维权车主处了解到，呈现相似毛病后，车主去4S店检测，大部分状况是检测一切正常，且厂家也没有奉告存在哪些安全危险，但一旦出问题就需求替换变速箱，也不知道详细原因。

来自江苏省泰州市的李先生(化名)日前在毫无征兆的状况下被奉告变速箱需求替换。“我的车是2011年款S60，行进路程不到6万公里。一个星期前我开车到单位，一、两个小时后我计划出门就事，不料车子忽然发动不了了，显现‘变速箱功能低’。所以我就叫了求助，拖车到4S店检测后，作业人员奉告我要替换变速箱。加上工时费需求花费65000元。”

李先生表明，“4S店作业人员并没有说这是我的职责，也就是说不扫除是变速箱本身质量问题”，现在谈的成果是替换变速箱费用75%由厂家承当。

上述4S店售后服务人员奉告记者，2013年、2014年新款沃尔沃车型现已替换了变速箱，别离选用6速、8速手自一体变速箱，新款车型不会呈现前述毛病。至于老款车型是否需求替换变速箱，要到4S店检测才干知道。

厂家竭力着重与DSG差异

车主称抖不抖开开便可知

2013年12月份，刘先生等维权车主还经过媒体向沃尔沃我国总部发了一份维权函，陈说了沃尔沃部分搭载双聚散变速箱车型存颤动、脱档等问题，提出对上述车辆进行无条件召回检修并延伸质保期的要求。

在回函中，沃尔沃方面首要撇清了沃尔沃双聚散技能与某品牌DSG的联系，表明二者是彻底不同的作业原理和技能。不过，并没有对车主说到的毛病做出解说，也不供认存在安全危险。

与之相同，沃尔沃我国相关担任人回复记者的邮件中也说到上述表态，称沃尔沃的Powershift归于湿式双聚散。当温度较高时，湿式双聚散可以经过润滑油及时将热量散发掉，而干式双聚散仅仅靠风冷散热，作用较差，变速器有必要接受较高的温度。当超越限制温度时，就会发动过热维护，这时驾驶员会感觉到动力中止、无法变换挡位等问题。湿式双聚散散热作用好，不存在这种危险。

对此，宋健以为，湿式聚散器正常状况下不会呈现相似毛病，但不扫除存在非正常的状况。“不管是干式仍是湿式，都有或许出问题，只需车主反映的异响、颤动状况事实，那就是有问题。”

此外，该沃尔沃担任人士还对记者表明：“依据咱们后续的跟进作业来看，没有一个客户就此问题投诉至‘400客服热线’的，阐明咱们的产品和服务都是没有问题的，假如有问题，也应该到权威部分进行检测，现在没有收到这样的检测成果。经过咱们的交流，该群中的绝大部分客户都现已了解咱们的车辆和技能。”

这样的回复明显不能让车主满足，维权qq群里的多位车主对记者表明：“抖不抖，沃尔沃可以找车做试验”。群管理员刘先生说：“400电话群里的人简直都打过了，为什么他们说没有打?”

与群众DSG召回相似

专家称最终不得不召回

“车首要求的召回和延伸质保均归于法令层面的维权。但呈现相似胶葛，仅凭单独面的陈说是无效的，主张车主去第三方检测组织做判定，假如车辆的确存安全危险，才干够上升到法令层面。”北京盈科律师事务所合伙人、中消协律师团成员蒋苏华对《证券日报》表明，现在检测费用需由送检方承当，但一旦胜诉，厂家会予以相应补偿。

刘先生奉告记者，之前也考虑曩昔质量部分送检，但考虑到费用问题就抛弃了。现在期望厂家给车主一个说法，假如的确存在安全危险就应该处理掉。

据了解，现在我国建成投入运用的国家轿车质量监督查验中心仅有六家，可以进行的轿车整车检测、排放节能检测、安全碰撞检测和零部件等检测内容根本都只面向企业和组织，且价格较高，乃至远远超出车辆本身价格，单一零部件的判定费或许动辄就要几万元乃至十几万元。

日前，《证券日报》记者以车主身份致电沃尔沃客服，其作业人员表明：“现在没有收到召回告诉，每一辆车的状况不相同，假如的确存在毛病，主张去4S店检测。”

宋健着重，这一问题与群众DSG召回相似，厂家一开端不供认，最终不得不召回。