日前有媒体报导称，方正证券将以招拍挂的方法处理掉持有的瑞信方正66.7%股权。再加上前不久上海证券收买大和证券所持的海际大和股权，以及华信动力10亿元接盘财富里昂证券的报导，不难看呈现在合资券商的生计状况不容乐观。
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瑞信急寻接盘手
海际大和与财富里昂“改姓 ”
近来，有音讯称，方正证券为处理收买民族证券后在投行事务中的同业竞赛问题，将出售持有的瑞信方正66.7%的股权。假如瑞士信贷不能在监管层规矩的期限内找到适宜的合作方，瑞信方正或将被刊出，那么瑞士信贷的我国之旅也会间断。
瑞信方正仍在寻觅接盘手，而同是合资券商的海际大和与财富里昂都在不久前完成了身份的改变。海际大和的外资股东——日本大和证券已正式退出，由上海证券受让大和证券持有的1.67亿股股权(约占33.33%)，至此海际大和将成为上海证券的全资子公司。现在该笔股权转让已取得监管部分批复。挂牌近5个月的财富里昂100%股权已被上海民企华信动力取得，转型为民营券商。
尽管合资券商建立的初衷是结合中外股东的优势完成双赢，但从近几年的运营数据来看，合资券商的成绩却不容乐观。上面说到的财富里昂2013年净利润是911万元，在115家券商中排名96，瑞信方正2013年净利润仅为502万元，排名100，总财物和净本钱排名都在90名开外，而海际大和净亏本了4587万元。事实上，在2013年亏本的11家券商中合资券商占了4席，除了海际大和，东方花旗、中德证券和摩根士丹利华鑫均呈现不同程度亏本，其间，东方花旗亏本7519.86万元、中德证券亏本3824.69万元、摩根士丹利华鑫亏本711万元。
事务单一、内部抵触
两大困局成拦路虎
合资券商好像成为了一座围城，郊外的觊觎我国这个新式商场的巨大机会，城内的却被各种难题折腾的够呛。而纵观合资券商遇到的问题，大致都可归结为事务单一和内部抵触。
依据《外资参股证券公司建立规矩》的相关规矩，合资券商能够运营的事务包含股票和债券的承销、外资股的生意和债券的生意和自营。此外，事务问题也牵扯到合资券商的车牌，合资券商的中方股东也是证券公司，其与合资公司之间假如运营相同的事务就会发生同业竞赛。一个处理办法是中方股东向合资公司让渡自己的证券事务车牌，比方投行事务，不少券商就挑选了这种方法。可是，假如合资券商的车牌拓宽到生意、自营、财物办理等范畴，且相同需要让渡车牌的话，就意味着中方股东本身的事务“空心化”。所以车牌问题对中外股东来说都是一个为难问题。
现在除了瑞银、中金等少量合资券商具有全车牌外，大部分合资券商都无法面对“靠天吃饭”的窘境。上一年IPO事务阻滞，而承销定向增发和债券发行项意图吸金才能又相对有限，让合资券商叫苦连天。即使是在拿手的投行事务上，外资银行也并不占优势，合资券商外方股东对国内商场不熟悉，同时风控严厉及对大项意图偏好，使得项目储藏缺乏。
不少业界人士表明，事务收入单一是合资券商亏本的主要原因。再加上合资券商大部分都是中小券商，净本钱有限使得展开立异事务受阻，开展路途越走越窄。
别的，因为合资券商的中外股东有着不同的运营布景、运营理念和运营方法， 然后无论是在董事会、司理层等公司层面， 仍是在部分事务人员层面， 在作业流程、事务开辟、危险辨识与操控等方面都存在必定的差异，所以中外股东两边的文化抵触内行业界普遍存在。
中外股东对操控权的抢夺也是不少合资券商面对的窘境。中外股东战略的差异，难以找到共同利益的结合点，导致合资券商的营运战略和开展定位不行清楚，并在日常运营决议计划中呈现两边股东的“角力”和“相持”，导致合资券商运营留步不前。