作者/韩玲

修改/冒险诗篇

电动车混战开端？

在蔚来自己还没赚到钱之前，江淮就现已赚到了蔚来的钱。

3月24日至25日，蔚来及其代工同伴江淮轿车相继发布了2021年财报。其间，蔚来财报显现，公司2021年全年营收361.4亿元，同比添加122.3%。尽管净亏本大幅收窄，但仍亏本40.2亿元。

比较之下，依据JAC2021年的财报，其全年营收为402.14亿元，同比下滑6.11%。营收规划的下滑阐明其主营事务并没有根本好转。但从盈余才能来看，以蔚来为铁杆客户，JAC归属于上市公司股东的净赢利为2亿元，同比添加40.24%。

2016年，蔚来与江淮签订了代工协议。尔后，蔚来与江淮坚持长时间协作关系，旗下一切车型均由江淮制作。江淮也依托蔚来的销量添加取得了安稳的收入来历，代工收入成为其成绩陈述中最抢眼的部分。

003010周刊了解到，江淮轿车自2017年起接连三年亏本，2020年起赢利转正。江淮赢利转正的两年，也是蔚来销量快速添加的两年。

财报显现，2021年江淮纯电动乘用车累计销量13.4万辆，同比添加169.12%。其间9.3万辆左右由蔚来制作，江淮自主新能源乘用车销量只要4万多辆。

在蔚来2020年财报中，到2019年12月31日，蔚来共向JAC付出人民币2.71亿元作为代工费。在此之前，蔚来共售出31，913辆轿车。按此核算，JAC为蔚来轿车代工，均匀一辆车收入约8500元。由于两边详细的代工合同细节并未发布，8500元仅仅一个大略的判别，但仍是能从旁边面证明丰盛的代工收入。

2020年，跟着蔚来销量的添加，江淮的代工本钱也会上升。2020年，蔚来向江淮付出5.07亿元。当年蔚来的年销量为4.3万辆，江淮一辆车的均匀贴牌本钱从之前的8500元添加到1.1万元。

从单个财报来看，代工关于江淮来说是一项稳健的事务。代工项目投产前三年，蔚来需求全额赔偿丢失。2018年至2020年，江淮轿车别离承认丢失赔偿1.26亿元、2.07亿元、0.65亿元。这些丢失费用悉数由蔚来付出。

假如把江淮的代工本钱和干流车企长城、吉祥的自行车毛利、净赢利比照一下，会发现江淮的代工本钱和长城吉祥简直适当。2020年长城自行车毛利16000元，自行车净赢利4806元，吉祥自行车毛利12800元，自行车净赢利4223元。

2021年，蔚来的年交给量持续攀升至9万辆以上。由于蔚来在2021年财报中并没有发布相关的代工费用，所以江淮取得的代工费用必定会在2020年的基础上进一步进步。

在强壮的“吸金”才能吸引下，越来越多的干流车企和制作巨子开端觊觎整车贴牌这块“肥肉”。

2021年9月，比亚迪集团董事长王传福高调站台E-platform3.0，称该渠道是比亚迪从电动化到智能化最要害的布局，可以进步在研制方面的竞赛力；周期和产品质量。不只如此，E渠道3.0面向全职业敞开，比亚迪期望凭借这一制作渠道为其他车企“代工”纯电动轿车。

此前，比亚迪现现已过E渠道取得了滴滴“造车”的代工订单。依据滴滴方案，2025年将完成100万辆同享定制轿车上路行进的方针。假如两边协作顺畅，将给比亚迪带来收益。

“比亚迪自身便是代工之王，制作才能在职业界是比较先进的。比较那些有必要自己收买一切零部件的代工企业，比亚迪在代工方面可以取得更大的赢利。”北方工业大学教授，轿车分析师季告知《财经全国》周刊。

不只仅是比亚迪，吉祥上一年也推出了出资180亿元的SEAVast架构渠道。为了让更多的新车公司成为渠道的客户，吉祥会坚决果断的开端出资。此前，吉祥出资了百度领导的杜畿轿车，以推行其轿车制作渠道。为了扩展“代工”朋友圈，吉祥还考虑出资贾跃亭兴办的FF。

除了车企，富士康，Luxshare等。也纷繁进入商场，一轮OEM大战行将拉开序幕。

现在，富士康已推出自己的MIH渠道，并于2021年与吉祥建立合资公司，为全球轿车和出行公司供给代工出产和定制咨询服务。此外，Luxshare入股奇瑞，在外界看来，也是布局电动车代工事务的重要意图之一。

新车忧虑“卡脖子”

“一个好的造车渠道，可以进步轿车零部件在制作业的通用化率，下降出产本钱，缩短产品开发周期。”此前，有业界人士向《财经全国》周刊解说，一个造车渠道是否先进，有两个衡量规范。一个是本钱，可以进步零部件的通用化率，将制作本钱降到最低；第二是研制。一个好的渠道可以掩盖从SUV到轿车，从大型车到小型车的一切品类中尽或许多的乃至悉数车型。

在燃油年代，大众轿车承载着出产和研制；奥迪、斯柯达和西亚特的简直一切主要产品都经过MQB渠道出售。此外，丰田、通用等。也有自己的造车渠道。

与江淮、海马车企不同，吉祥、比亚迪等车企进入代工范畴，背面有更大的野心。

事实上，新车厂商一旦开端承受某个制作渠道的规范，后续产品的研制也需求契合那个渠道的规范。在业界人士看来，传统车企除了经过代工获取赢利，还想经过自己的渠道代工，成为电动车年代的规范制定者。

“比亚迪现已推出了自己的渠道，包含发布主动辅佐驾驭等源代码。一方面刻画了品牌形象，对本钱商场和顾客都是有力的宣扬。”轿车分析师冯世明告知蔡

经全国》周刊表明，“别的便是下降危险，它是车身一体化，调配旗下的刀片电池，适当于一整套卖出。”

不止比亚迪，在宣告与百度协作时，时任吉祥轿车研讨总院院长胡峥楠曾解说，“根据SEA OS体系，传统意义上的供给商会成为吉祥的开发同伴，科技公司、个人用户等都可以在此敞开渠道进行定制化开发。”

这意味着，比较于江淮和蔚来、小鹏和海马的协作方法，吉祥、比亚迪等相对强势的主机厂，期望经过代工供给更多的技能支撑和供给链层面的共享。吉祥控股集团CEO、吉祥轿车控股有限公司副主席李东辉就说过，不管未来的协作将选用吉祥的技能、渠道架构，仍是发挥吉祥的产能效果，都有机会使吉祥取得技能转让收入。

“造车赛道上涌入的玩家越来越多。”一位职业人士向《财经全国》周刊表明，但新造车企业至今都在亏本中，比较之下，代工却似乎是一门稳赚不赔的生意。

但事实上，现在各大车企的这部分收入还很小。吉祥2020年财报显现，当年研制及相关技能援助服务收入为7.45亿元。2021年半年报中，该项事务收入降至4.47亿元。

较小的收入背面，抱负很饱满，实践却仍然“骨感”。

话语权争夺战敞开

事实上，单纯供给整车代工的企业，话语权正在削弱。

2021年3月，蔚来和江淮两边建立了合资公司——江来制作。在外界看来，尔后蔚来的代工订单，将逐渐转移至合资公司，而蔚来持有江来制作49%的股权，“盈利”不再由江淮独占。

此外，在新签署的代工出产协议中，蔚来不再是付出固定的单车制作加工费用，而是根据规划和出产功率的提高动态调整。这意味着，跟着蔚来销量添加，制作端的规划效应进一步凸显，蔚来付出的代工费有望进一步下降。

这背面，剧烈的竞赛，正在紧缩整车代工企业的话语权。事实上，干流车企都逐渐推出了自己研制的纯电渠道。除了本钱外，新造车企业也忧虑被传统车企“卡脖子”。

“干流车企简直不会挑选像是比亚迪和吉祥这种敞开渠道代工方法，渠道模块化的代工意味着他们（比亚迪）简直把一辆车80%以上的零部件悉数打包好了，这就不只是用渠道，而是和他们的供给链深度绑定了，价格必定不会廉价，要害是这种程度的协作，车企彼此之间难以达到彻底信赖。”封士明对《财经全国》周刊表明。

事实上，比如比亚迪、吉祥这样的渠道化代工方法，意味着代工企业将对代工的产品设计、制作等多个环节进行干涉，这导致代工方的话语权会较为强势。

业界人士称，现在电动轿车处于大规划研制阶段，包含电池在内的各项产品规范并未彻底一致，车企之间的中心数据仍然是秘要。

“全体来看，现阶段这种敞开渠道宣扬效果大于它的实践职业价值，仅仅少部分没有出产研制才能的车企会挑选渠道，但也仅仅短时间过渡的权宜之计。”封士明以为，长时间来看，渠道代工不会成为有实力的新造车企业处理出产问题的干流方法。

这是一场关于事关车企中心竞赛力的比拼赛。在这个过程中，具有必定实力和野心的车企简直不会挑选将自己的数据和软件开发权限全权交由代工方处理。

他进一步解说称，关于部分在研制和资金上较弱的新实力来说，或者是一些濒临破产的自主品牌，急于向新能源转型，或许会挑选这种渠道化的代工方法，由于他们别无挑选。

其实，车企天然理解成为规范制定者道阻且长，所以现在对他们而言，代工更实践的意图不如说是使用代工来从头激活搁置的产能。跟着轿车保有量趋于饱和状况，未来轿车在量上的添加空间并不大，这导致对产能需求的添加速度变缓，乃至或许下降。

“由于政府对代工的办理并没有彻底松绑，有些优质的产能无法充分使用起来，现在是优质的产能不够用，残次的产能呈现了一些过剩，所以政府有关部门也在考虑是有些代工可以有序地敞开使用起来。”中汽协副秘书长叶盛基告知《财经全国》周刊。

他以为，现在国内整车供给链和产业链都是比较老练的状况，代工质量也可以得到必定的确保。所以，代工或许在方针的驱动下，成为一种发展趋势。

方针之外，新造车企们的代工途径正在悄然发生变化，小鹏、抱负等逐渐挑选自建工厂，蔚来、集度等则与代工方在本钱层面进行深度绑定。

小鹏和海马的代工协作在上一年年末现已到期，并未持续协作。并且在小鹏和海马协作前期的时分，小鹏就现已着手建造自己的工厂了，尔后广州和武汉的工厂也相继投入建造。乘联会秘书长崔东树以为，新能源轿车是各地方政府招商引资的重要项目。关于小鹏轿车来说，自建工厂并取得地方政府支撑，相较选用代工形式出产所获利益更大。

小鹏之外，新造车挑选自建工厂成为一种新趋势，牛创、零跑、哪吒、威马、云度、爱驰，都有自己的自建工厂。

与此同时，部分车企反而坚决挑选代工这条路。蔚来不只和代工方江淮续签了代工合同，并且还建立了合资公司，这与其他新造车实力的挑选截然不同。蔚来轿车联合创始人秦力洪以为，代工之于蔚来和江淮，都是一个双赢的协作。

“资质咱们也喜爱，但你让我花10个亿去买个空壳，我必定不干。咱们不会经过收买壳资源取得出产资质。”秦力洪曾表明，资质不必定要捏在自己手中，与江淮的协作不只没有影响蔚来的出产功率，还帮蔚来省了钱。

而春风悦达起亚为华人运通代工前，后者就现已跟悦达集团有了股权协作，尔后，悦达集团还对华人运通进行了增资。曾经代工方的弱势位置，在两边开端进行本钱和股权的穿插后得到了少许调整。

其实不管是江淮、海马亦或是春风悦达起亚，作为代工方他们在出产经营上都呈现了问题，江淮和海马乃至一度面对退市危险正告。也正是由于如此，蔚来、小鹏和高合才会挑选他们代工，方便在办理和出产上完成最大程度的掌控。

新能源商场的竞赛现已处于白热化阶段，与此同时，车企之间的代工暗战也此伏彼起。但现在来看，比较干流车企的强势位置，部分尾部车企更有或许拿下代工大单。