华为卖的车什么样？
4月19日，华为终端官方正式宣告，将正式敞开轿车售卖事务。
4月20日，华为开卖的首款轿车赛力斯华为智选SF5正式上线。
4月21日，华为智能生活馆，证券记者带你实探新车！
华为首款上线的赛力斯华为智选SF5到底有何魅力？华为在这款车中的参加程度有多少？顾客对这款车的情绪怎样？带着这样的疑问，证券记者实探了坐落深圳卓悦中心的华为智能生活馆。
（宋春雨/摄）
关于这款车，记者随机采访了门店出售和部分试驾用户，得到以下答案：
Q：华为为什么首款上线了与赛力斯的协作车型？
A：赛力斯相对其它协作品牌而言，出售门店较少。华为门店有5000家以上，能够协助赛力斯快速完结品牌提高和出售。
Q：这款车与华为之间的联络紧密度？
A：华为的定位不只仅是途径商，而是参加了轿车的规划与质量把控，归于深度协作。
Q：这款车都哪些地方用到了华为的技能？
A：电机+HiCar体系（5月正式上线）+音响。
Q：该车价格多少？
A：新能源车价格遍及通明，购车途径不影响价格。四驱版价格为24.68万元，两驱版价格21.68万元
Q：交给和售后在那里完结？
A：赛力斯4S门店，深圳后续会有3家。
Q：顾客反应怎么？
A：记者探店时，店内顾客数量不多。
Q：用户试驾体会？
A：多了一个弹射的形式，杰出双电机带来的动力优势，弹射形式下推背感很强，加速度很快。
Q：潜在购车者主意？
A：有友表明，买车仍是更多重视品牌，有华为技能和华为品牌彻底是两个概念。
（宋春雨/摄）
华为为什么要推增程式技能？
值得注意的是，赛力斯华为智选SF5挑选的并不是当时智能车范畴最最干流的纯电动车赛道，而是选用了电驱增程式技能。
工作人员向记者介绍，电驱增程式技能处理了纯电动轿车的路程焦虑、充电焦虑、本钱焦虑和安全焦虑等。
选用增程式电动车现在最大的优势是长续航，不只处理了路程焦虑问题，在能耗上还相对环保。华为智选SF5也是基于此原因才选用了驼峰体系来处理用户的路程焦虑，一起还兼具纯电动车型的驾驭特性。
以赛力斯华为智选SF5为例，其电驱增程体系搭载HUAWEIDriveONE三合一电驱动体系，选用前后双电机四驱的计划：前桥搭载SEP200电机，爆发力强悍，满意高速行进需求；后桥搭载HW150电机，低功耗高效能，合适日常代步及拥堵路段行进。依据官方给出的数据，满电满油的情况下，其续航可到达1000+公里，相当于深圳-广州至少来回五趟。与之比照，纯电动的特斯拉，Model3的续航为605公里。
赛力斯所属的小康集团副总裁梁其军在采访时曾直指当时纯电动车在我国面对的窘境：“4亿人都想住到城市里边去，天然就决议了不或许像美国相同每人一套house，我国家庭大部分一定是住在高层公寓里，这就决议了车和（充电）桩的份额做不到1：1，当你车桩比做不到1：1的时分，纯电动车就不或许代替增程式。充电焦虑的问题，做不到一车一桩，这个结就永久解不了。”
（宋春雨/摄）
不过，据了解，现在市场上真实量产的增程式电动轿车还很少，选用该技能的抱负ONE一向备受争议。面对着纯电动车和插电混合动力轿车的夹攻，增程式电动轿车还需求不断完善技能，做到锋芒毕露，才干成为未来新能源轿车的趋势。
华为还与哪些企业有协作？
华为初次卖车为什么挑选了赛力斯？余承东称赛力斯有着20年整车研制和制作经历，是一个低沉的实力派。他们坚持长时间主义、坚持研制投入、坚持立异驱动，有着抢先的的智能化工厂，并首先把握了中心的电驱增程技能。
据悉，赛力斯是重庆小康工业集团股份有限公司旗下的新能源品牌。值得注意的是，本周前两个交易日，小康股份股价连续涨停。而截止4月21日收盘，小康股份股价跌停，报收31.58元/股，总市值为408亿元。
除了小康股份，华为还与哪些车企有协作呢？
日前，北汽新能源旗下高端品牌ARCFOX极狐与华为协作的阿尔法S华为HI版露脸，推出根底版和高阶版两个版别，预价格分别为38.89万元和42.99万元。这款车完成了华为ADS高阶自动驾驭全栈处理计划在轿车行业的初次使用，并初次搭载鸿蒙OS智能互联络统，可完成一切设备协同，现在现已支撑多达23个使用生态。
除了与北汽和赛力斯的协作，4月20日，惠州市德赛西威轿车电子股份有限公司也与华为终端公司签署全场景才智出行生态处理计划协作协议，环绕HiCar处理计划途径级协作、测验才能共建、车载生态联合立异等方面树立深度协作项目。
东方证券研报表明，华为智能轿车产品定位为开放式途径，未来跟着其智能轿车相关产品浸透率提高，其与之协作的工业链相关公司有望获益。智能驾驭范畴，华为与四维图新、舜宇光学、我国汽研和福晶科技等打开协作。智能座舱范畴，华为主要与华阳集团和中科创达协作。智能联范畴，均胜电子与华为相互配合支撑，一起研制；德赛西威与华为协作带有HiCar功用的主机在多个OEM项目中使用。智能电动范畴，银轮股份与华为在新能源轿车热办理范畴现已构成协作关系，取得量产订单；伯特利表明现已参加华为HI智能轿车处理计划相关协作。整车方面，华为当时协作的企业包含上汽、广汽、北汽、长安轿车、长城轿车、吉祥轿车等。
华为会不会造车？
在回应“为什么卖车”时，余承东坦言，“被美国方面屡次制裁后，华为手机事务受到影响，思来想去，华为决议卖车，能够补偿手机事务销量受到影响形成的赢利下滑问题”。一起余承东还称：“华为具有高端体会店5000家以上，和宝马、奔跑、特斯拉、造车新势力不在一个量级，这是咱们的巨大优势，覆盖了我国的每一个重要城市。”
通讯专家马继华以为，华为在自己店里卖车归于资源复用，最早是手机，然后是智能家居产品，现在参加轿车，未来卖智能样板房也是有或许的，全场景全智能，未来运营商们也会这样做，契合途径的发展趋势。
产经调查家丁少将则表明，车和家是物联使用的两大重要场景，华为卖的车都是“HuaweiInside”车型，卖车是协助同伴完成从技能到途径的全链路赋能，这是卖车的重要性；卖车也是对华为“才智出行”才能的展现，这是卖车的必要性；华为有体会店5000家以上，这是卖车的或许性。
那么华为又会不会造车呢？
现在，国内越来越多的科技公司，都开端进入智能轿车范畴。
本年3月，小米官宣造车，引起了广泛重视。
据不彻底统计，百度、阿里、富士康、大疆科技、石头科技、创维、滴滴等公司以各种身份纷繁跑步进入赛道。
近两年，跟着华为在智能轿车处理计划上的不断打破，“华为造车””的传言也是屡次呈现。
华为方面不止一次表明：华为不造车，而是聚集ICT技能协助企业造好车。
在4月12日举办的华为全球分析师大会上，华为轮值董事长徐直军称，为什么不跟造车，“华为做这个决议计划是经过了多年的评论今后稳重决议计划的。”他表明，从2012年到现在，跟我国一切轿车品牌的董事长、总裁，以及德国、日本的轿车企业高层都进行了交流，发现工业界更需求华为的，不是华为这个品牌，而是华为的ICT才能，来协助他们造面向未来的车。所以2018年，咱们办理团队在三亚开会，做了一个决议计划：清晰华为不造车，协助车企造好车。这个决议计划到现在为止一向没有改动。
不过，华为造车的或许性或许依然不能扫除。
“华为未来未必不会走上造车这条路途。”马继华指出，这个要看协作厂商是否给力，以及整个工业动态。“华为从前宣告不做手机，不独立做云，现在也都在做。华为有芯片，有品牌，有途径，假如智能轿车变得和手机相同标准化模块化，那就很简单了。”
马继华以为，“假如‘HuaweiInside’成为一种遍及现象，那么，车是不是华为造的，也就不那么重要了。当然，华为造车的或许也不能彻底被扫除。华为的优势，在于ICT技能，包含芯片、传感器、核算途径、处理计划、充电模块，以及车路协同等等，全体看主要在增量部件与根底设施两大范畴。”
据悉，2020年10月华为正式发布智能轿车处理计划品牌HI，定位轿车界的Intel，完成HuaweiInside。HI全栈处理计划集芯片、操作体系、感知硬件、决议计划交融算法、云核算等优势为一体，打造1（CC架构）+4（智能驾驭等四大体系）+N（激光雷达、AR-HUD等全套智能化部件）的轿车技能闭环。