据外媒征引知情人士报导，美国总统拜登的高档國家安全和经济发展参谋方案于4月12日与半导体资料(512480)和轿车企业举办会议，商议全球芯片缺少问题并提出处理方案。一名政府官员称，白宫也在这个问题上与国会和海外盟友进行触摸。其间一位知情人士说，受邀参加会议的公司包括轿车制作商和半导体资料(512480)制作商，以及科技和医疗设备公司，其间包括三星电子、通用轿车和半导体资料(512480)晶圆代工厂格芯。
推选阅览：
车载MCU芯片交货期最长推迟9个月！这一协作形式竟成轿车“芯片荒”背面推手
一“芯”难求，美股能出资吗全球“芯”荒。面对芯片的供给缺少，全球轿车工业正困难闯关。
据央视财经报导，继坐落日本茨城县的一家主力工厂产生火灾，一条要害用于出产操作轿车行进芯片的出产线整体罢工后，3月30日，瑞萨电子对外表达，其因火灾而受损的产能杰出恢复至少还需要3个月时刻。一起，瑞萨电子还表达，其库存产品估量能够坚持到4月下旬。即使5月下旬初步恢复出货，一段时期内的供货量也将比较有限。
瑞萨电子的火灾令处在缺芯阴霾下的轿车职业“落井下石”。日本各家车企最新发布的2月份出产计算显现，本田和斯巴鲁在日本国内的产值别离比上一年同期下降33%和34%，要害原因正是芯片缺少。据日本一家大型券商预算，假设瑞萨电子相关出产线罢工一个月，日本车企本年度全球产值最多将减产110万辆，相当于上一年产值的5%。
与此一起，美股能出资吗现代轿车本周二也表达，因为半导体资料(512480)芯片缺少和电子零部件供给问题，其坐落韩国蔚山的一号工厂将于4月7日至4月14日停产。而在此前，蔚来、丰田、本田、日产、福特、通用、沃尔沃、群众等车企均曾宣告因“缺芯”而停产或减产的方案。
不过，福特我国和丰田我国相关负责人承受《每日经济发展新闻》记者的采访时均表达，其在我国出售市场的产能现在不会遭到影响。但福特我国相关负责人也坦言，“芯片供给较为动态，所以将来(的状况如何)，现在也说不准。”
车载MCU芯片缺口较大
尽管全球轿车职业“芯片荒”已连续多时，美股能出资吗但从当时状况看来，缺芯危机没有得到有用缓解。
据AutoForecastSolutions最新计算，到本年3月29日，全球共六家轿车制作商因芯片缺少而减产的轿车数量到达6.5万辆。现在，芯片缺少已致全球轿车出售市场累计减产115.7万辆，估量2021年全球轿车出售市场将因而减产超200万辆。
聚集于我国轿车出售市场，因芯片缺少导致的产能受挫也正在演出。日前，据我国轿车工业协会副秘书长李邵华泄漏，本年1~2月，芯片缺少问题已形成国内整车出产企业减产5%~8%。
在轿车职业“缺芯潮”中，美股能出资吗MCU(即微操作单元)类产品遭到的负面影响尤为严峻。“从当时状况看来，MCU类产品面对的缺少状况较为严峻，要害還是供需失衡导致。”全国乘用车出售市场信息联席会秘书长崔东树奉告《每日经济发展新闻》记者。
招商银行(03968)研究院研报称，当时，MCU的交货期现已从此前的3~4个月推迟到6个月以上，有些品种的交货期甚至长达9个月以上，简直悉数的MCU交货期都添加了两个月以上。
“芯片荒”主因或是产能外包
据了解，美股能出资吗轿车芯片可分为操作类(MCU和AI芯片)、功率类、传感器以及其他芯片。在轿车电子芯片范畴，MCU的运用规模较广，包括车身动力总成、车身操作、发动机操作单元、辅佐驾驭等。在一辆轿车所配备的悉数半导体资料(512480)器材中，MCU或许占三成，均匀每辆车要用到70颗以上的MCU芯片。此外，MCU可分为4位、8位、16位、32位和64位微处理器，位数越高代表数据处理才能越强，运用场景越杂乱，轿车电子范畴要害运用16位到32位MCU芯片。
川财证券研报以为，轿车职业“芯片荒”的本质原因是MCU芯片价格低廉，车企对其出产的稳定性不行注重，为进一步降低成本，车企和供货商都运用了笔直分工形式，即出产和研制别离，将产能外包。据IHS计算，台积电承包了全球70%的MCU产值，但轿车芯片仅占台积电出售额的5%。
车企采纳的外包形式，将芯片供给与台积电这样的供货商进行了“深度绑定”，出售市场行情稍有动摇便深受影响。2020年疫情初期，不少整车企业都下调了芯片收购量，而2020年三、四季度起全球轿车销量超猜测带来了芯片需求的超猜测。但轿车芯片以老练制程主导，自身供给弹性小，议价才能偏弱，在其他职业需求旺盛时芯片供货商较难快速把产能向轿车芯片切换，叠加日本、美国等部分芯片供货商产能遭受天然事情影响，全球芯片供给上更难快速提高产值。
此外，美股能出资吗上述研报还以为，近年来，轿车MCU芯片遍及运用工艺老练的8英寸晶圆。但8英寸晶圆出产线自2007年起鲜有添加，原有产线也得不到更新，面对老化危险。而更为先进的12英寸晶圆产线并没有得到轿车职业的大力支撑，这导致危险一来，轿车职业失去了后续的晶圆产能。
国内轿车芯片工业正提速发展
眼下虽仍有难题待解，但得益于轿车电子、物联和消费电子等运用需求的连续提高，MCU仍有着宽广的出售市场空间。特别是轿车智能化浪潮的推涨，更令MCU的稳步增加“如虎添翼”。据ICInsight猜测，2021年全球MCU出售市场规模有望到达223亿美元，同比增加7.21%；到2023年，车用MCU出售额将到达81亿美元(约合人民币530亿元)，较2020年增加近25%。
东吴证券(601555)研报以为，美股能出资吗现在，32位MCU出售市场高速增加，已成为MCU的干流产品规格，正逐渐代替曩昔由8/16位MCU主导的运用范畴。估量到2024年，32位MCU的出售市场占比有望到达71%，较2020年提高9个百分点。
但是，现在国内车用MCU出售市场依然是瑞萨、恩智浦、德州仪器、英飞凌、赛普拉斯、意法半导体资料(512480)等国外半导体资料(512480)厂商的全国，其间意法半导体资料(512480)、恩智浦、微芯、瑞萨、英飞凌等前五大厂商2019年的算计出售市场份额约为74.42%，我国制作仍处于奋力追逐的阶段。业界猜测以为，这要害是因为车规级MCU芯片研制周期长，规划门槛高，资金投入大，使得国内许多厂商望而生畏。
对此，李邵华以为，短期看来，轿车芯片的缺少，是出售市场供需不平稳的问题，无法经过行政手法处理；中长期看来，这是轿车工业链的“卡脖子”问题，工业界必然要高度注重，加速推动我国轿车工业链完成自主可控。
国泰君安(601211)证券猜测称，美股能出资吗轿车芯片缺少问题会对2021年上半年全球轿车产销量带来影响，其间对二季度的影响更大。估量轿车芯片缺少问题会在本年三季度逐渐去除，全球轿车职业将在本年下半年再次复苏。
事实上，针对芯片“卡脖子”问题，最近多部分连续发声，加大对芯片工业的现行政策支撑。如，科技部部长王志刚日前表达将要害聚集集成电路、软件、高端芯片、新一代半导体资料(512480)技能等范畴的一些要害核心技能和前沿根底研究，使用國家要点研制方案等赋予支撑；工信部也表达将对芯片工业在國家层面上赋予大力扶持。
而阅历轿车职业“芯片荒”后，轿车电子厂商、车企等也意识到问题所在。英特尔宣告斥资200亿美元在美国亚利桑那州新建两座芯片工厂；大陆集团表达将在将来对供给链加大出资；英飞凌也将在奥地利树立根据12英寸晶圆的新工厂。
与此一起，美股能出资吗国内不少车企也纷繁下场布局车用芯片工业，以补偿短板。最近以来，上汽集团(600104)、比亚迪(002594)、长城等先后宣告与国内智能芯片公司地平线打开协作；吉祥轿车(00175)表达正在敏捷促进国产品牌芯片的导入以及自主研制规划的芯片，其自主研制的中控芯片将会在2023年完成安装上车。
有观念以为，此次芯片供给缺少将加速国内半导体资料(512480)供给链的本土化进程，促进工业化晋级，现在国产代替已成为行情趋势。
对此，川财证券也以为，轿车“芯片荒”将促进全球轿车零部件厂商愈加注重轿车芯片相关出资和轿车配套晶圆及封测产能，我国半导体资料(512480)工业的发力将促进国内轿车芯片及晶圆企业发展，半导体资料(512480)晶圆设备等厂商将连续获益。（来历：每日经济发展新闻）