日前，公安部数据显现，到2022年6月底，国内新能源轿车的保有量现已打破了1000万辆大关，达到了1001万辆，占轿车总量的3.23%。这是历史性的时间，我国成为全球首个新能源轿车保有量打破1000万辆的国家。

节点数字的榜首层含义是我国本乡新能源车企的兴起，在全球化电动化商场浪潮中完结弯道超车。发动机、底盘、变速箱是传统燃油车的三大件。传统燃油车企牢牢把控三大件的中心技能时，后来者很难再经过自研完结商场逆袭。但新能源车重构了轿车的中心，在电动车“三电”面前，所有车企都在同一起跑线。一方面，比亚迪这类在新能源车范畴长时间堆集自有技能的车企，“三电”研制进程本就抢先。另一方面，相似抱负这类本乡造车新势力，以产品司理思想对精准客户进行定制出产。

本乡新能源轿车不只完结了出产过程的重塑，还有出售途径和售后服务的革新。以直销替代4S店经销商的做法，减少了燃油车年代长时间被诟病的“四儿子”诈骗。比亚迪以超64万辆的成果逾越特斯拉，拿下2022年上半年全球新能源轿车品牌销冠。2022年1~5月，轿车销量前十榜单中还有奇瑞、五菱宏光等多家本乡车企。而像传统燃油车企，远景不容乐观。

第二层含义是我国本乡新能源轿车产业链在全球商场的逆袭。新能源轿车的中心是电池，电池的中心包含电解液、隔阂、电芯等中心资料。宁德年代是全球装机量榜首的动力电池企业。天齐锂业、赣锋锂业等锂企牢牢把握了上游锂盐根底资料环节——从锂矿到加工。这种从资源端的直接掌控，避免了依靠铁矿石进口的过往窘境。星源原料这类隔阂企业直接向欧洲车企供货。上下游产业链的本乡化构成了我国动力轿车产业的竞赛优势和壁垒。而像群众新能源产业链的电池和隔阂环节，国轩高科等我国本乡企业贡献了极大力气。比照之下，丰田、福特等国外老牌车企转型缓慢，要害不只是自研技能能否跟上，而是在对新能源供应链的把握上有些掉队了。

不过，国内新能源轿车保有量步入千万大关，这也只能说是走完了万里长征的一半路。另一半路是这千万等级保有量轿车的根底设施配套。根底设施配套能否跟上，决议了新能源轿车保有量日后的上限。

固然，全国一线城市已有足够的充电桩布局，完全能补偿当地用户的路程焦虑。但关于那些非一线城市来说，充电桩密度仍是不行。特别是节假日，高速路服务站的充电拥堵程度足以令车主焦虑。

充电桩的掩盖首先要处理企业充电桩的盈余问题。特锐德2021年全年充电量超42亿度，商场份额为38.34%，排名全国榜首。但充电事务的毛利在20%出面，上一年净利润率不到5%。充电桩龙头企业净利润率都不高，遑论其他充电桩企业。

新能源轿车破千万，也翻开了无人驾驶范畴的商场空间。新能源轿车是智能联轿车的最佳载体，当前者保有量提高，后者就能经过规划效应下降无人驾驶的本钱。无人驾驶这一方面也是政府鼓舞的方向，深圳现已确立了国内首部关于智能联轿车办理的法规。政策面放宽也会鼓舞智能联轿车产品的出产。