从2000辆到114万辆。这是近十年间，我国新能源乘用车年销量的改动。高达569%的增加速度使我国成为全球最大的新能源轿车消费商场。

从特斯拉Model3的热销到宏光MINIEV成为“黑马”，国内新能源轿车商场迎来了全新机会。国家信息中心副主任徐长明以为，2020年新能源轿车向商场化驱动迈出了重要一步，具有转折点的含义。

曩昔，续航路程和车型价格都是顾客购买新能源轿车的重要考虑要素。但跟着“三电”技能的不断提高、电池本钱的下降以及顾客观念的改动，新能源轿车正取得越来越多的年青一代顾客的喜爱。

“新能源轿车的智能化和联化装备比传统轿车更人性化，驾驭趣味更强。现在新能源轿车续航才能在不断提高，电池衰减问题得到改进，买新能源轿车挺定心的。”一位购买了造车新势力品牌车型的上海市年青白领告知《每日经济新闻》记者。

非限购城市，C端用户鼓起

中汽协数据显现，2020年，我国新能源轿车销量约为136.7万辆，同比增加10.9%。“2020年新能源轿车出售结构上呈现很大改动。C端销量在2020年呈现突破性发展，弥补了B端销量下降的部分，使得新能源轿车出售总量还有所增加。”徐长明表明。

揭露数据显现，上一年前10个月，全国范围内新能源轿车C端销量增加了12.8万辆，B端销量则下降了12万辆。

“现在，商场上新能源车型挑选许多，跟着新能源技能的提高，新能源产品的质量和竞赛力都得到增强。”德勤我国高档咨询参谋冉闯闯告知《每日经济新闻》记者，“城市的充电设备越来越完善，一线城市限购方针和部分城市鼓舞新能源轿车购买方针，都促进了新能源轿车在C端商场的增加。”

东方证券在剖析研报中以为，当时电动车商场消费现已呈现出老练特征，爆款车型不断开释培养着顾客的运用习气。未来，跟着群众ID.4、特斯拉ModelY等潜力车型上市，有望进一步促进电动车消费商场的昌盛。

值得注意的是，随同新能源轿车C端商场销量的拉升，非限购城市对新能源轿车的承受度也在提高。数据显现，2020年前10个月，限购城市C端销量增加4.6万辆，B端销量下降4.8万辆；非限购城市C端销量增加8.2万辆，B端销量下降7.3万辆。

一位非限购城市的90后车主告知记者，其购买新能源车只因新能源车在运用过程中的性价比更高。

徐长明以为，非限购城市用户购买新能源车的志愿增强，将带来新能源商场化的开端期望。“限购城市新能源轿车年销量潜力约为300万辆，非限购城市新能源轿车年销量潜力约为1700万辆。非限购城市才是新能源轿车的未来。”徐长明说。

高低端分解，不再受续航约束

现在，新能源轿车商场还呈现出显着的“高、低”两头分解特征。一方面，特斯拉Model3上一年全年销量约为13.9万辆；另一方面，上一年7月上市的宏光MINIEV半年时刻就出售了11.6万辆。

有观念以为，上述两款“爆款”车型开端打破续航路程和车型价格等约束新能源轿车出售的要素。

从价格目标来看，特斯拉Model3厂商指导价为26.574万~41.98万元，这一价格在新能源轿车商场中处于中高端区间，但顾客愿为其续航才能和软件才能付费。

而跟着车企“三电”技能提高、电池本钱下降，价格现已不再成为新能源轿车的重要约束要素。“2020年新能源乘用车商场价格(成交价)指数呈现出不断下降趋势，价格折扣率整体呈增加态势。”大搜车智云联合百度指数发布的《2020年新能源乘用车白皮书》剖析以为。

从续航目标来看，宏光MINIEV两个版别的续航路程分别为120KM和170KM，这一路程在众多长续航新能源轿车中处于续航底层。“经济性和快捷性的提高，是宏光MINIEV用户购车后的直观感触。”上汽通用五菱电动化技能总监邵杰以为，购买宏光MINIEV的顾客多为日常代步所用，并不寻求长续航路程。

而跟着电池技能提高、充电设备完善以及顾客观念改动，新能源轿车续航焦虑问题已逐渐得到缓解。依据德勤新能源轿车顾客调研数据，60%高端车主的和89%中低端车主以为，续航路程超越400KM的纯电动轿车能够满意日常运用需求。“与前几年比较，咱们关于电动车的承受度在不断变高。在市区开车不再有续航焦虑，只要自驾游的时分会有些续航忧虑。”上述上海市年青白领告知记者。

此外，德勤咨询公司在一份陈述中以为：“新能源轿车诞生在万物互联年代。跟着技能提高，智能化、联化、人性化的功能设计将成为新能源轿车差异化竞赛的要害，也将会成为消费趋势。”