特斯拉有N种朋克的办法能够强占热搜——维权、失灵、炒币、股价、降价……还有涨价。

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又又又又又又涨价

在上调美国商场的价格之后，特斯拉也上调了一款Model3在国内商场的价格。

特斯拉微博5月8日发布，即日起，特斯拉Model3规范续航升级版车型将上涨1000元人民币，并称这一调整也反映了本钱动摇的实践状况。

上调之前，规范续航升级版Model3在国内商场补助之前的起价格为26.57万元，上调之后为26.67万元。扣除1.58万元的补助之后，私家购买的起价格为25.09万元，此前为24.99万元；非私家购买的补助为1.11万元，起价格为25.57万元。

这是本年以来，国产版特斯拉的第2次涨价，也是Model3系列在年内的第6次调价。

3月24日，特斯拉ModelY长续航版和高性能版价格均上调8000元人民币。调价后，国产ModelY长续航版最新的价格为34.79万元，高性能版则是37.79万元。

与此一起，海外版特斯拉在两个月内已涨价四次。

北京时间5月7日，特斯拉美国官显现，Model3规范续航升级版和长续航版，以及ModelY长续航版的起价格均上调了500美元。

这现已是特斯拉在美国商场近两个月内第四次对Model3规范续航升级版和长续航版进行涨价，迄今已累计涨价2000美元。而ModelY长续航版的起价格也上调了三次，至今已累计涨价1500美元。

值得注意的是，此前Model3国产后屡次降价，引发继续重视。国产一年多以来，跟着出产本钱的下降，Model3阅历五次降价，从35.58万元下降至最低的24.99万元，已降价前购车的老车主议论纷纷。

对此，特斯拉方面曾回应：价格与本钱相关，节约的本钱不让给顾客，那才叫“割韭菜”。假如未来质料或许零部件价格呈现上涨，特斯拉也有或许涨价。不管在哪一个时间点上，提供应顾客的都是最优价格。

此前，在电话会议中，特斯拉CEO马斯克表明，特斯拉榜首季度在供应方面面对困难应战，芯片缺少是一个“巨大的问题”，本年在德州工厂的出产受限，下一年将大量出产。公司的方针是每年出产50万辆Model3，信任ModelY很或许在2022年成为最热销的车。

在本年1月份，特斯拉股价创下前史峰值后，随后进入震动回落的状况，自本年高点现已跌去了超20%，本年全体跌4.72%，现在报672.37美元/股，总市值6477亿美元。

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轿车职业本钱上升，车企敞开涨价形式

实践上，除特斯拉外，因为从上一年开端的“缺芯”与其他零部件涨价问题，福特等传统车企早已敞开涨价形式。

据《福布斯》报导，本年榜首季度，因芯片供应缺少，福特的产值丢失大约达20万辆，约占其方案产值的17%。不过，研讨公司Edmunds的数据显现，福特经过将每辆车的均匀交易价格进步到近4.8万美元（约合30.87万人民币），抵消了产值下降带来的部分影响。

据新华社，印度本乡轿车制造商塔塔轿车公司5月7日宣告，将从8日开端，将再次进步其乘用车销价格格。

塔塔轿车公司是在7日在提交给孟买证券交易所的有关文件中做上述表明的。据悉，塔塔轿车公司乘用车的销价格格将均匀进步1.8%。塔塔轿车乘用车事务总裁ShaileshChandra表明：钢材和特种钢价格的上涨使得企业不得不经过产品价格的上涨来转嫁其间的一部分压力。

这是印度轿车制造商本年的第三次涨价了。4月份，印度轿车制造商就因投入本钱添加而进步销价格格。

4月初，韩国《朝鲜日报》报导以为，轿车职业的本钱上升短期内没有解决对策。现在，全世界的半导体需求远远超越供应，即便半导体企业当即添加出产线，实践出产也至少要等几个月今后才干开端。一位韩国轿车业界相关人士表明，“本年的人气车型大部分都难以避免出库延期。配件价格上调带来的本钱上涨，很有或许会反映到新车价格上。”

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谁在买特斯拉？

近期环绕维权事情，特斯拉一向成为言论焦点。最近一同事情是5月7日，有友爆料广东韶关一辆特斯拉Model3追尾一辆卡车，现场一片惨烈，Model3也遭受了巨大的碰击损害。另据@安全韶关微博通报，轿车驾驶人当场逝世。

但最新发布的成绩显现，特斯拉成绩依然亮眼。

财报显现，特斯拉榜首季度总营收为103.89亿美元，与上一年同期的59.85亿美元比较增加74%，略低于分析师预期的104.14亿美元；归属于普通股股东的GAAP净利润为4.38亿美元，完成了同比26倍的增加，创史上最高季度盈余纪录，更是接连七个季度完成正盈余。

值得注意的是，特斯拉的盈余并不是靠卖车，而是靠卖碳积分和炒比特币。

榜首季度，特斯拉碳积分部分的收入高达5.18亿美元。出资比特币收入1.01亿美元，到2021一季度，公司比特币财物为13.3亿美元。

假如除掉出资比特币和碳积分的收入，特斯拉该季度的净利润实践上为负。

到底是谁在买特斯拉？

依据《深响》报导，现在，4月的出售数据没有出炉，所以维权对销量的直接影响还无从表现。不过，近期造访北京侨福芳草地、南四环中路在内的几家特斯拉体会店后发现，其客户入店量并未遭到太大影响。部分门店在40分钟内，大约有7组客人进店体会。

一起，多位特斯拉职工也表明，尽管深陷言论漩涡，但订单状况并未受太大影响，“反而给特斯拉又做了一波广告，几乎是‘白嫖’”。

特斯拉正式进入我国，是在2014年4月，其时马斯克初次来到我国，向榜首批车主交给产品。榜首批车主是包含汪春风、李想、俞永福、潘燕明、许亮、董晓栗等8位企业家。除此之外，雷军、曹国伟等IT科技界首领也是特斯拉的榜首批粉丝。

现在，特斯拉在我国销量累计超越了25万辆。

从地域上来看，北上广是特斯拉的首要“阵地”。依据交强险数据，2020年全国特斯拉上牌量为13.9万辆，其间在上海、广东、浙江、北京四地的上牌量分别为3.3万辆、2.6万辆、1.7万辆、1.4万辆，占比分别为23.7%、18.5%、12.4%、10.2%，算计达64.7%。这也意味着，当时对特斯拉需求较高的区域，仍为东部及滨海较兴旺且限牌的区域。

从车主年纪上来看，依据易轿车查询，特斯拉车主为30.3岁，这低于许多轿车品牌的用户群。其间，31岁到40岁的车主占比为56%，25岁到30岁占比为20%，乃至18岁到24岁的用户数量也占到了3%。这也意味着，年青集体关于特斯拉的承受度比较高。

工作上来看，特斯拉车主多是从事数码、科技、电子及互联职业，他们对最新的电动车和新能源技能有必定的了解，对或许呈现的一些小问题容纳度更高，一起承受能力也更强，许多车主乃至自嘲“韭菜”。

值得一提的是，83%的特斯拉车主具有两辆或更多的车，电动车并非榜首辆车。只要17%的车主，将特斯拉作为家庭的榜首辆车，这首要是因为北上广等城市限号、现行政策，催生了这部分用户需求。

文章来历：每日经济新闻、Wind资讯、钛媒体等