本年6月中旬，特斯拉我国副总裁陶琳在微博上发布了特斯拉中心城市入驻方案，该方案包括东西南北四大区位，共45座城市。

这一方案落地之后，意味着特斯拉中心将广泛全国34个省份和自治区，而这一方案也能够看做是特斯拉向除一二线城市外的下降销售市场进军吹响的号角。现在半年曩昔，特斯拉的“下降”方案发展怎么？

年末服务途径将超180家

依据特斯拉官数据，到12月10日，特斯拉在我国大陆的体会中心有84家，服务中心22家，特斯拉中心48家，广泛48个城市。

比较到2020年6月中旬体会中心数量为57家的状况，特斯拉的功率真实没有让人绝望。

依据本年11月6日特斯拉的官微，估量到本年年末，其在我国大陆开设体会店和服务中心的数量将逾越180家，现在看来，也只要不到30家的间隔，完结意图几乎不存有问题

针对特斯拉来说，扩大点到更下降的销售市场，提高销量空间是最大的意图。接下来人们就以上险量为根底，看来看特斯拉本年1-10月销售市场结构的改变。

途径扩大收效甚微

从下图能够看出，特斯拉本年1-10月的上险量高点在6月，数量上达到了1.5万辆。而在整个第三季度，其单月的上险量都较为平稳，直到10月才躲藏了较为杰出的增加，但也没有逾越6月的最高水平。

因而，从总量上，人们并没有看到杰出的增幅。

那么结构上是否有所改变呢？

比照下面两张城市散布气泡图看来，尽管名次有所不同，但上险量排名前五的城市并没有改变，都是上海、深圳、北京、杭州和广州市

本年1-6月，这五个城市的上险量为26,885辆，占特斯拉Model3总上险量的57.8%；1-10月这五个城市的总上险量为52,539辆，但占比几乎没有改变，为56.2%。

人们再将数据做进一步扩展。

依据申万宏源(00218)研究陈述，到2020年6月中旬，特斯拉已先后在北京、上海、广州、深圳、杭州、成都、青岛、武汉、长沙、郑州、西安、南京、姑苏、常州、天津、宁波、温州、重庆、东莞、厦门、沈阳开设了体会中心。

在本年1-6月，这21个城市合计奉献了90.8%的总上险量，而在1-10月，这一份额为90.7%。能够说，尽管现在特斯拉体会中心和特斯拉中心的掩盖规模现已达到了42座城市，但绝大部分的销量奉献依然是来自上述的21座城市。

其他城市针对特斯拉Model3销量的奉献率并没有实质性的打破。

兵马未动，粮草先行

针对特斯拉Model3而言，其要害竞争对手并非来自新能源销售市场，而是以奔驰、宝马和奥迪为代表的豪华轿车销售市场。

依据申万宏源(00218)研究陈述，截止2019年年末，BBA在全国共有1700个经销商点，这些点是企业阅历了10年以上的深耕细作而构成，根底能很好地发掘出中高端需求地点。而在2019年全年，BBA中有52.6%的销量来自于特斯拉没有门店布局的区域。

因而，要想从燃油车手上抢下销售市场，加速布局的广度和深度，让更多城市成为销量的要害支撑对特斯拉来说毫无疑问是燃眉之急。但由于作为纯电动车型的特别性，充电问题在必定程度上延缓了其扩张进展。

正所谓兵马未动，粮草先行，人们也能够看到，此次“城市入驻方案”的协作内容不仅仅是特斯拉中心，还包括了充电络。待其扩张区域的充电环境更齐备时，扩张途径到来的销量提高作用将比现在杰出些。

在这里人们也能够看看本年的最大黑马——五菱宏光MINIEV的销售市场结构散布。

能够看到，宏光MINIEV的散布十分广大且均匀，TOP10城市对其上险量的奉献仅有21.9%。一起，不仅仅是在驻马店、菏泽这样的下降销售市场，上海、青岛、洛阳等省会甚至一线城市该车都有不错的体现。能够说是真实打开了代步车销售市场，销售市场再次下探和销量再次增加的空间依然巨大。

而这样的成果与上汽通用五菱强壮的途径络密不可分。当然，宏光MINIEV用户的充电场景相较特斯拉Model3的用户而言愈加多元且自在，因而，“粮草”先行的严重性并不杰出，销售市场的下探扩展针对销量提高来说作用会更为杰出。

在特斯拉的官微截图中人们也能看到，特斯拉估量到2020年末，超充和目充桩总量将达7000余个，掩盖全国各要害城市及城市间衔接线。