近来,蔚来轿车宣告因芯片短少暂停出产5天。芯片短少等状况正逐渐演化成为困扰全球轿车职业开展的阻止。芯片短少对轿车职业开展和轿车消费将带来怎样的影响?我国轿车工业该怎么破解缺“芯”之痛?

轿车职业遭受缺“芯”之痛

我国轿车工业协会数据显现,2021年2月,我国轿车产销别离达150.3万辆和145.5万辆,环比下降37.1%和41.9%。

“轿车产销环比下降,芯片短少是其间原因之一。”我国轿车工业协会副秘书长李邵华说。

蔚来轿车相关负责人表明,现在,芯片短少状况超出此前预估,蔚来正亲近重视职业供应状况,活跃和谐供应链资源。

“电子职业芯片短少,从全球范围看,轿车职业遭到的影响比较显着。”我国轿车工业协会副总工程师许海东此前表明。

近期,吉祥、丰田、群众等多家车企也都因短少芯片导致产能下降。

专家表明,我国是全球最大的集成电路商场,所需芯片很多依托进口,芯片短少对国内电子企业将带来晦气影响。

“现在,轿车企业短少的大部分是入门级芯片,比方轿车驾驭辅佐体系、电子助力转向和电子操控单元等。”乘用车商场信息联席会秘书长崔东树表明,高端芯片也存在“卡脖子”现象,限制轿车消费和职业开展。

芯片为什么不行用了?

“跟着社会智能化程度的不断提高,集成电路作为智能设备最要害的组成部分,需求继续旺盛。”工业和信息化部运转监测和谐局局长黄利斌表明,疫情带动了线上沟通需求,智能芯片的需求也快速上升,全球首要集成电路制作出产线均出现产能严峻的状况。

一起,跟着5G、人工智能、新能源和智能联技能在轿车范畴的逐渐使用,轿车职业芯片的使用出现出成倍增加的趋势。

“芯片产能的增加没有彻底匹配轿车需求的增加。”李邵华表明,在受疫情影响最严峻的上一年一季度,轿车产销量大幅下降,芯片需求骤减,车企包含零部件企业吊销很多轿车芯片订单。而到上一年三、四季度,跟着我国轿车商场的快速康复,因为芯片职业的出产周期原因,轿车企业的新增订单被组织在后面,就造成了从上一年四季度开端出现的轿车芯片严峻的状况。

“因为轿车芯片成本低、技能老旧等要素,产能扩张速度相对较慢,国内商场需求大,供应方面应战不小。”崔东树表明,欧洲和东南亚疫情、日本地震、美国暴风雪等不行抗要素,使得当地半导体出产企业出现减产、停产等状况,加之PC、Pad等消费电子产品芯片需求的大幅增加,多重要素导致芯片供应缺乏的问题落井下石。

业内人士剖析以为,现在,轿车芯片的供应缺口和康复周期仍然不明晰,全球轿车整车、零部件企业对预期仍不达观,然后出现轿车职业恐慌性的囤货现象,也成为加重芯片短少的原因之一。

“轿车芯片的短少是商场供需不平衡的问题,短时间内无法经过非商场手法来处理。”李邵华猜测,2021年我国轿车产销受芯片短少影响,会出现前紧后松的态势,下半年轿车产销跟着芯片短少问题的缓解有望提高。

向“自主可控”跨进

“此次,芯片短少暴露了我国轿车制作范畴的短板。”一位资深业内人士表明,当时轿车芯片绝大多数依托进口,越是技能难度高、工艺杂乱的芯片,越依托进口。

专家表明,当时,我国轿车半导体工业开展应战仍然严峻,规范体系和验证手法缺失,特别在车规级芯片上愈加显着;国内轿车职业短少综合性原始立异才能,其间包含对整车和芯片职业起到枢纽效果的要害零部件企业。在芯片职业,国内仍需求具有笔直整合才能的芯片企业,来破解轿车和芯片两个职业之间不联接的局势。

李邵华以为,我国车规级芯片要完成自主可控,应对规范法规技能体系进行完善,推动职业交融开展;聚集如新能源、智能络等要点范畴,营建好的芯片职业和轿车职业协同开展的环境,针对存储、核算、操控等各类芯片,构成别离打破、协同开展的杰出格式。

崔东树主张,应推动树立职业精准猜测体系,增大芯片库存储藏,以抵挡危险;加强规范拟定,推动加大国产芯片供应,将进一步安定我国轿车工业供应链。

工信部副部长辛国斌表明,近期轿车芯片供应短少既是全球共性问题,也反映出我国自主供应才能缺乏的深层次对立。轿车芯片是关乎工业中心竞争力的重要器材,需求统筹开展和安全,坚持远近结合、体系推动,提高全工业链水平,有力支撑轿车和半导体工业高质量开展。

「钛白粉上市公司」汽车生产受限芯片不够用了?中国汽车产业缺“芯”如何破局

“推动车规级芯片完成国产化使用,应从全体开展上考虑树立维护机制。”李邵华说,维护研制效果,开展自主可控,也应加大对芯片“引进来”的力度。轿车芯片的短少,以及轿车芯片国产化问题,长时间来看仍将是我国轿车工业链的显着短板,加快推动我国轿车工业链的自主可控将是重中之重。