在虚晃几枪后，小米总算向造车扣动了扳机。

3月30日，因伤风身体抱恙的雷军，站上了小米手机春季发布会的舞台。预热够充沛，悉数观众都在等候的重头戏践约而至：雷军用略带沙哑的嗓音，厚意地向米粉们说出那个曾被官方屡次否定的现实——小米真的要造车了。

现实上，早在发布会开端的前几个小时，小米就在港交所发布公告称，拟树立一家全资子公司，担任智能电动轿车事务。首期出资为100亿元人民币，估量未来10年出资额100亿美元(约合人民币656.67亿元)，雷军亲身兼任智能电动轿车事务的CEO。

但这个音讯通过雷军亲口认证后，仍是在米粉中引发了一阵情怀骚乱。这个一手打造出小米帝国的企业家说，这将是自己人生中最终一次严重创业项目，决议亲身带队，并乐意押上人生一切堆集的战绩和名誉，为小米轿车而战。

未见其车，先闻其声，自带流量。在这之前，因崇拜乔布斯，兴办出的小米又和苹果跑了同一条赛道，雷军被戏称为“雷布斯”。现在官宣下场造车，日后难免和马斯克同台竞赛，友又送了他一个“雷斯克”的名号。

一切都在预告，小米牌轿车总算要来了。

来历：小米官方

造车会迟到，不会缺席

当科技巨子们争相涌入造车业，将智能轿车作为下一个新战场，猜“下一个会是谁”也成为坊间热议。

很长一段时刻，小米跟轿车有关的任何风吹草动，都被看作是其跨进造车范畴的信号。乃至是在2020年，小米仅仅联合兰博基尼发布了一款定制卡丁车，都让业界人士在各种猜想里激动了好一阵。

而曩昔几个月，小米造车更像是变成了一件全世界都知道却仅有小米不知道的工作。

进入3月，在更多确凿的信息传出后，小米造车的方案也逐步浮出水面。19日，36氪曾独家报导，从挨近雷军的出资方和车企高管等知情人士处得悉，小米集团正在快速推动造车事项，最快有望在1-2个月内立项，开端评论的品牌定位与小鹏轿车相似，主打强科技特点的中高端商场。

26日，路透社报导称小米将与长城轿车联手造车。但小米集团总办副主任、原集团公关部总经理徐洁云却直接在微博回应称“彻底扯淡的假新闻”，而绯闻目标长城也出头否定了该音讯。

从小米官宣的时刻节点看，公司内部无疑加快了造车的节奏。依据雷军的说法，这些年来关于造车，自己在小米高管会上偶然评论过几回，可是直到本年1月15日，应董事会要求，小米才开端仔细研讨电动轿车职业。

来历：小米官方

真假风闻之间，小米遮遮掩掩的情绪背面，雷军的纠结和犹疑栩栩如生，不过这个看似临门一脚的工作，却并非简单敲定。雷军更是直言，整个决议计划考虑进程十分苦楚，“每天早上想出一百个造车的理由，晚上又用100个理由推翻”。

雷军共享了小米给造车做调研的阅历。在曩昔的75天里，小米管理层阅历了85场业界访问沟通、200多位轿车职业资深人士的深度沟通，四次管理层内部评论会，两次正式的董事会，进行了翔实的调研与证明，才做出了这个决议。

在不少职业人士看来，小米造车尽管会迟到，但大概率不会缺席。轿车业对雷军和小米来说，都不生疏。

早在2013年，雷军就曾远赴美国两次访问马斯克。和硅谷大佬们碰头聊泛泛的商业论题不同，雷军单纯对另辟蹊径、企图推翻百年轿车职业的特斯拉有着稠密的爱好。他不只猎奇特斯拉为何能够在一年时刻里将30亿美元的市值做到超越200亿，在顺带试驾了没有进入我国的特斯拉后，还彻底被后者的智能化所震慑。

试驾完毕后，雷军当即订了两辆特斯拉，一辆给自己，一辆给他参加出资的UC的CEO俞永福。从2014年开端，彼时不具备造车条件的雷军，决断挑选以出资的方法参加到国内轰轰烈烈的造车运动中，其创建的顺为本钱先后出资了蔚来和小鹏。

此外，小米在轿车范畴也早有布局。依据小米揭露的专利信息，从2014年开端，小米就在智能车机、智能座舱等范畴都有涉猎。雷军则表明，关于电动轿车职业来说，尽管小米是新兵，没有任何的经历，“但咱们有如饥似渴的学习才干、优异的工程师，也乐意投入更多的时刻和资金。”

依据腾讯报导，现在小米造车团队现已独立工作，并有多个小米内部团队担任人并入造车事务，其间包含人工智能部的多位管理人员。

小米造车的底气在哪里？

在许多米粉眼中，小米造车，好像是一件人心所向的工作。以性价比高、价格宽厚而作为立身之本的小米，是粉丝眼中将智能轿车价格打下来的期望地点。即使现在小米轿车没有确认任何细节，但比方“9.9假如台车”、“年轻人的第一款车”的欢呼声此伏彼起。

在发布会开端前，小米公司的官微做了个查询，有近2万人参加，92%的人挑选了“支撑小米造车”。

雷军也在发布会上直言，从决议造车开端，自己就不再关怀压力，只想为米粉造一款感动人心的好车。担任车企战略规划的李翔告知未来轿车日报(ID:auto-time)，小米巨大的手机用户集体，会成为小米轿车很有力的购买集体，“终究小米一整套的全体效应或许会很招引人。”

创建小米手机时，雷军从前留下一句名言：站在风口，猪都会起飞。但造车这件事好像并没有幻想的那么简单，也没有马马虎虎会飞的猪。

雷军坦言，他十分清楚轿车职业的危险，动辄便是上百亿的投入，至少要三五年才干见得到作用。这对小米不是一个小危险，但创业十年的小米现已有了必定的堆集。

来历：小米官方

发布会上，小米造车的堆集则被雷军概括为四点：1、小米做成功了很屡次新品；2、有全球最好的生态；3、有米粉支撑；4、有钱且亏得起。

这不是废话。从最早做智能手机起步至今，小米在全球智能手机商场的比例现已仅次于三星和苹果，位居第三，是国内手机界跑出来的一匹名副其实的黑马。

之后进入不同的硬件范畴，小米每入局一个新的品类，也总能搅动起这个职业。曩昔几年，小米把做智能手机的经历仿制到了智能电视、智能家居、笔记本电脑等许多范畴，不只让小米极致性价比的品牌标签家喻户晓，并且环绕手机连续出资孵化智能硬件，也形成了相关范畴的生态圈。

伴随着小米生态圈的树立，其软硬件一体的研制才干和强壮的供应链整合才干，关于接下来的造车来说大有裨益，传统轿车的产品开发周期长，软件技能迭代速度慢，在轿车职业和消费电子职业的交融进程中，小米将会发挥自己的优势。

这也让李翔判别称，小米对硬件产品的了解没有对手，“这样的产品思想进军轿车职业，值得等待”。此外，他以为小米生态链的威力很大，“这个理念在轿车职业估量能出新的反响。”

与其他草创的造车企业比较，雷军口口声声感谢的“米粉”也成为了其入局的优势地点。据媒体报导，李斌在蔚来创建初期曾屡次向雷军讨教粉丝运营之道，而蔚来后来探索出来的用户运营思想，也换来了羡煞旁人的用户忠诚度。

当别家还在通过各种渠道堆集种子用户的时分，小米通过十年堆集现已具有许多粉丝，他们也有很大或许转化为轿车产品的用户，“小米要做什么车，首先要调研这群粉丝开什么车”，这种共同的粉丝文明所带来的用户根底是别家难以仿照的中心竞赛力之一。

来历：小米官方

不过，比起以上说到的这几点直接存在的优势，好像都不如真金白银来的更直接。

雷军泄漏，“2020年末，小米堆集的现金总量有1080亿元”。假如依照蔚来创始人李斌最初的结论，造车要200亿起步，小米至少现已有了上牌桌的本钱。

不差钱的小米还差什么？

毫无疑问，当下的造车范畴，正在酝酿比以往愈加性感、规划也更庞大的故事。

在小米之前，已有许多科技企业跨界进入智能电动车范畴，从苹果、华为、富士康到百度等巨子，不管公司的定位是手机、互联公司仍是制作业，咱们都不肯错失这个来之不易的风口。

招引这些玩家进入造车业的，是未来规划或将超越两万亿美元、极具幻想力的轿车商场。这也成为许多科技互联巨子眼中，解锁新增长空间的要害钥匙。一个很好的例子是：现在造车新势力们虽在产品销量、盈余才干上远不及传统轿车巨子，但却纷繁上演了市值反超的戏码。

一位轿车职业专家对未来轿车日报表明，“智能电动轿车很或许正在重复智能手机工业的开展途径，新晋造车企业如漫山遍野般呈现，这一现象在全球任何其他国家都没有发生过，由于只要在一个具有完好工业体系的国家才或许完成。”

原金立集团副总裁俞雷也向未来轿车日报(ID:auto-time)表达了相同的观念，“电动轿车是肯定值得大厂投入的超级大赛道，它代表着智能硬件的未来，它是互联+智能化+新能源的总和。”

现在的小米也急需一个全新的故事。尽管其主营事务手机现已在职业占有一席之地，但从2017年开端，整个智能手机商场的出货量都在逐年下降，很大程度上反映出我国智能手机商场现已趋于饱满。

依据商场查询研讨公司Canalys的数据显现，2020年我国智能手机全年出货同比跌落11%。而这个趋势关于智能手机收入在小米集团营收超六成的占比来说，并不是一个好的信号。

在俞雷看来，从2018年到2020年间，智能手机厂商大都处于极度苦楚的死磕状况，“但随着后华为年代的降临，战略现已十分清晰可见，迎候人工智能年代，拓宽智能硬件的各种山头，进入更为宽广的星斗大海。智能电动轿车，便是那座天王山。”

不过回到轿车职业，现在智能轿车职业的竞赛环境并不算友爱。市面上现已有一大批老练的智能电动轿车产品，想要在剧烈的竞赛傍边锋芒毕露，除了要学会与时刻做朋友，还要精确掌握用户的需求和产品道路。

来历：小米官方

即使新能源轿车比起传统内燃机年代，现已算降低了门槛。可是造车终究不同于消费电子产品，不管是难度仍是触及的工业链环节都不在一个量级，此前小米堆集的经历是否能够复原到轿车工业上，在更详细产品规划面世之前还很难做出判别。

某合资品牌工厂质检员告知未来轿车日报，造手机和造车，仅从出产制作环节上看，就有显着的差异，“智能手机的标准化程度很高，能够直接流水线外包，比方苹果就长时间外包给富士康。可是轿车出产线考究柔性立异，除了机床设备的研制和调试，还要进行冲压、焊装、涂装、总装这些环节，要求对整个流程的参加更深化。”

并且作为一个继续且长时间投入的项目，关于现在的小米来说，账上的现金明显不能彻底用于造车，怎么平衡原有手机等事务与造车项目之间的投入也很要害。现在，小米仅仅确认了要造车，可是关于详细的产品定位、技能道路、代工厂等问题，发布会上雷军并未泄漏任何细节。

对此，有业界人士斗胆猜想，小米很或许走消费电子的代工路数。“尤其是小米的很大部分资源设在武汉，刚好能够跟春风协作，并且春风乘用车一向比较单薄，能够跟小米协作造势，春风有的是搁置产能帮小米造车。”

李翔告知未来轿车日报，现在小米现已在调查一些标的，或许会挑选收买一家车企。“出产早晚要掌握在自己手里，在没有像手机界里的富士康呈现之前，找一家小而美的车企挺好。”

关于短时刻内难以获得出产资质地新造车来说，整车代工的状况极为遍及。当时我国新能源轿车的产能过剩，许多商场体现弱势的传统轿车品牌也都存在许多搁置产能。关于有强壮品牌背书和足够资金储藏的小米来说，不管是挑选代工或是收买或许都不是问题。

李斌、何小鹏、李想……这些造车前业已成名的企业家异曲同工，前赴后继地走上了冒险的创业路。现在雷布斯也加入了这个队伍，终究能不能“吊打特斯拉”、在轿车业一战成名，还充满了变数。

但雷军好像现已做好了余生allin的预备。正如《了不得的盖茨比》的最终一句，“咱们奋力向前，就像精进不休，与激流反抗勇进”，这一次，会成果一个了不得的雷斯克吗？

(注：文中李翔为化名，作者丁仅有对本文亦有奉献)