3月份新能源车销量回暖，广汽埃安首先跨过月销2万的门槛，零跑成为3月黑马，蔚来意外垫底。
4月1日，新造车企业们一月一度的“晒单”按期而至。
在历经2月份因为春节假期带来的销量时刻短低迷环比腰斩之后，3月迎来回暖，小鹏轿车、哪吒轿车、抱负轿车、零跑轿车交给量均打破1万，扬言要将“蔚小理”变成“埃小蔚”的广汽埃安首先跨过月销2万的门槛，不过3月蔚来意外垫底，成为当月仅有一家销量未能破万的造车新势力。
销量捷报频传的一起，3月出产制造端仍承受着原材料提价、动力电池供需矛盾以及缺芯等供给链压力，继特斯拉一周内上涨三次摆开新一轮提价的前奏，多家新能源车企纷繁跟进提价。不过此轮起伏不小的提价暂时未对当月销量发生显着影响，反而催生了一波“抢订潮”。
展望二季度，原材料价格上涨、缺芯等要素仍困扰着车企，但跟着传统车企和新势力重磅车型的接连推出，新能源轿车格式或将重塑。
新造车排位赛再度生变
3月，小鹏轿车以1.5万辆的成果重回月度销冠，哪吒轿车打破1.2万辆位居第二，抱负轿车交给1.1万辆位列第三，零跑轿车初次跻身万辆沙龙，排名第四，蔚来轿车成为当月仅有一家销量未能破万的造车新势力，排名第五。
以月交给量来看，“蔚小理”中小鹏和抱负发挥较为安稳，蔚来自上一年下半年屡次失掉冠军王座后，现在已接连3个月交给缺乏万辆。有业内人士以为，蔚来单车价格较高以及现在主销车型ES8、ES6和EC6上市时刻较长、商场吸引力下降是其增速放缓的首要原因。
2022年一季度，小鹏、抱负、蔚来别离交给34561辆、31716辆、25768辆，同比别离增加159.08%、152.13%、28.45%。值得注意的是，在造车新势力中蔚来首先迫临20万辆大关。到2022年3月底，蔚来累计交给19.28万辆电动车，小鹏逾越17万辆，抱负为15.58万辆。
一直以来被业内人士称为二线造车新势力车企的哪吒轿车和零跑轿车，近几个月来销量持续增加，逐渐迫近乃至一度逾越头部的“蔚小理”。
从上一年下半年开端，哪吒轿车的月交给量屡次安稳在造车新势力交给榜前三，曾在2021年9月、10月以及本年3月逾越抱负轿车，并已接连两个月取得亚军。本年1-3月哪吒轿车累计交给量为30152辆，同比增加305%。
“6万到8万、10万到15万区间纯电SUV(商场)，哪吒都做到了性价比榜首。”哪吒轿车CEO张勇以为，销量大幅攀升的首要原因便是性价比。“时刻短地逾越没有任何含义，并且哪吒的用户集体愈加群众，依照这个逻辑，只要到达抱负的3倍才干说比它强。”
零跑轿车成为3月的黑马，本年3月零跑初次完结月交给破万辆，月交给量到达10059辆，月同比增速逾越200%；2022年榜首季度，零跑累计交给21579辆，同比增幅到达410%。现在零跑首要有轿跑S01、A00级小车T03，以及中型SUVC11三款在售车型，2021年T03销量占比总销量近80%。
零跑轿车此次上量或许与前期堆集的订单开释有关。依据其3月递送的招股书显现，到2021年末，零跑轿车共有22536张C11订单，当年交给了其间的3965辆，这也意味着至少有2万辆C11未交给。
此外，传统车企孵化的新能源轿车品牌中，吉祥旗下极氪3月交给1795辆，接连三个月交给环比下滑；春风旗下岚图1-3月别离交给1553辆、740辆和1400辆，一季度共交给3693辆。
而扬言要将“蔚小理”变成“埃小蔚”的广汽埃安体现亮眼，3月销量为2.03万辆，同比增加189%，初次打破2万门槛。“埃安销量的快速打破，一方面是在2月份现已完结工厂的产能扩建晋级，产能规划现已完结翻倍增加，保证供给保证；另一方面则是得益于埃安在科技、产品等方面的立异打法，尤其是混改带来的全面立异与革新。”埃安方面表明。
有业内人士指出，“造车新势力的销量是一个充溢动态改变的进程，此伏彼起，取决于产品周期以及对商场的掌握等多种要素。”
提价暂未影响销量
比较2月份交给量环比腰斩，新能源车企3月交给量大幅回暖。不过3月受原材料价格上涨等影响，特斯拉、小鹏、抱负、哪吒、零跑、埃安等在内的多家新能源车企再度摆开提价热潮。21世纪经济报导记者不完全统计，约有20家企业40个品牌参加提价大军，涨幅在3000元至30000元不等。
不过现在来看，提价暂未对销量发生影响。
小鹏轿车董事长何小鹏3月底在承受21世纪经济报导记者采访时表明，“现在小鹏的销量没有遭到影响。关于智能化不强、电池数量比较大，且价格比较廉价的车，提价估量会有必定程度的影响。我以为还需要再调查2-3个月才干看到更明晰的影响量。”
“提价现在并没有发生太大的影响，广汽集团在安稳供给链和本钱操控方面有较好的优势，一起采纳了多种办法消化原材料上涨带来的压力。”广汽集团副总司理王丹表明，“现在埃安的订单已康复到提价前的水平，每天增加的订单大概是1000-1500个。”
“新能源车大部分归于订单式出售，3月一般是消化上一年12月以及本年1月、2月的订单，因而3月销量不受当月提价的影响。”4月2日，全国乘联会秘书长崔东树在承受21世纪经济报导记者采访时表明，“提价对一季度的销量影响也不大。1月份的那波提价起伏相对比较理性，部分厂家在产销旺盛、需求较强的情况下进行了一波提价，跟着春节假期完毕，商场逐渐康复，顾客对提价的承受程度比较好。”
一小鹏轿车出售司理对21世纪经济报导记者泄漏，在小鹏轿车官宣调价到正式上调的四天内共收到逾越80张订单，“不少顾客忧虑价格会再次上涨，决议早买早优惠。”此外比亚迪、广汽埃安、零跑轿车等出售人员均表明虽然价格上调，但3月订单量较上一年同期仍有大幅增加。
不过也有观念以为，3月份的提价提早耗费了部分需求，叠加3月、4月疫情导致的产能供给缺乏和订单提早开释的要素，四、五月份或将会迎来新能源轿车商场的“倒春寒”。
供给链应战仍然严峻
挥别一季度，站在二季度的起点，原材料价格上涨、芯片短少等要素并未好转。
抱负CEO李想发文表明“二季度电池本钱上涨的起伏将十分离谱。”
何小鹏感叹“本年电池供给仍有比较大的应战，提价的份额超出咱们的幻想，咱们正在交流，估计下一年二季度或许三季度，我国的电池供给情况会得到较大程度的改进。”
除了原材料价格上涨导致车企承压外，从2020年开端的芯片短少危机至今仍未缓解。多位轿车业内人士表明，现在芯片短少仍然严峻，2021年四季度芯片供给情况比三季度有所缓解，但与2021年四季度比较，现阶段并未呈现显着缓解。
蔚来创始人李斌日前在2021财报电话会议上表明，首要面对的应战在芯片供给，尤其是根底芯片的动摇问题。“蔚来每台车大约需要用1000颗芯片，其间有10%的芯片会不时面对供给严重的问题，首要是一些根底芯片。假如短少这些芯片，咱们没有办法出产车，不过会用代替料的方法或许在现货商场购买来处理，但必定杂乱一点。”
此外，疫情也影响到部分轿车产业链重镇，比方长春和上海集聚了不少车企和零部件企业，部分工厂罢工停产，出产和出售遭到影响。
抱负轿车联合创始人兼总裁沈亚楠表明，“因遭到长三角疫情的影响，部分零部件供给短少导致出产遭到影响，正在采纳更多办法，以保证零部件的供给，尽可能地保证出产，缩短预定抱负ONE用户提车等候周期。”
但是，虽然供给链面对严峻应战，新造车企业从二季度开端接连推出重磅车型，新能源轿车格式或将重塑。
跟着蔚来、抱负、小鹏各自商场规划迫临10万台，在新能源轿车进入资格赛的要害阶段，三家车企现已开端向互相的领地进攻。
通过2021年的产品空窗期，2022年蔚来迎来产品冲刺大年，根据NT2.0渠道打造的产品接连上市，其间，中大型轿车ET7于3月28日敞开交给，到3月31日已交给163台；中级轿车ET5价格下探，估计在本年9月开端交给；中大型五座SUVES7将在本年三季度交给。此外，蔚来估计将于5月下旬发布2022款ES8、ES6和EC6。
小鹏轿车开端上探，第四款车型中大型SUVG9现在发展顺畅，PT出产样车现已从工厂下线，将在本年三季度上市出售，进入更高的价格区间，提高小鹏全体毛利率水平。
凭仗单一车型抱负One走全国的抱负将于4月16日发布第二款新车抱负L9，三季度开端交给。
造车新势力第二队伍也在加快反扑。哪吒旗下首款纯电轿车哪吒S在3月进入试出产验证阶段，将于年内上市；零跑旗下中大型纯电轿车零跑C01或将于本年上半年首发露脸；威马旗下首款轿车威马M7，将于2022年量产交给。
“跟着不少车企的新车接连上市和交给，二季度造车新势力或许说新能源轿车的体现整体而言是比较好的。”崔东树最终表明。